根源还是在于目前国铁“交错停站”的排图思路以及运营调度能力的限制，还有我国客流跨线为主的现状和国人喜欢直通的思维。若是真的能达到“缓急接续”，大家也乐于合理换乘，铁总服务水平也能跟得上，运行图效率自然会进一步提升。

而从透出的运行图看，抛却京蓉大标杆不谈，每日上午有汉中、广元的“小标杆”，下午一趟仅停地级市的大站快车（从历时3:43推测），而且跨线车有不少运行时间在三小时四十分左右的，大约只停地级市或客流重点的四五个站，我认为已经是现有运营水准下尽量为沿途提供方便的方案了。还请大家放平心态，多多理解

至于西成客专为什么不能再快一点，这个只能去问当事人sgz了。西成和大西地位类似，没有进入四纵四横，只被划入了八纵八横中长期规划，比其他干线是稍显底气不足，但这绝不是降标的依据啊！不过种种原因，连陆桥大通道的宝兰都没能保住350，西成也不算是孤单的悲剧了。而宝兰降标导致的票价较为便宜，虽然群众喜闻乐见，却也是另外的事情了。

或多或少二三十分钟，无所谓，以前10多个小时都熬过来了。以后开通了，坐的最多的不是全程客流，而是站间的短途客流。

虽楼什，但觉厉

有道理

西成250跟350比时间可能就是多一个小时，对短途来说无所谓，但是对长途跨线车来说，一个小时却有大用途，可以多排十几对车，而且车次的始发终到的时间可以更好，

陕西新闻说的是11月30号开通

有西安北到重庆北的票价吗