S6初步体验

昨天看到了萝卜报告谈到双擎刹车问题，从而延伸到双擎前段刹车刹车后刹车卡钳是否工作的问题。
决定上班全程体验下S6。
首先我点火，拍进D档之后马上拍到S6，松刹车起步，惊奇的发现热机时能量监视器内只有电池向车轮的箭头，并不像普通D档一样发动机同时有向轮子的箭头和向电池的箭头。也就是说发动机并没有给电池充电？还是PCU没有反应过来，还不习惯我的操作？
正常行驶后感觉猛松油门并没有想像中那么大的发电机反托制动力，和我D档轻踩刹车效果差不多。和我猜测的一样，完全松油门后能量指针打到chg的中央位置。
同样的上班路开出了4.8历史新高（可能还没适应这个档位）。
个人感觉这个档位还是是适合下山这种长下坡路况，普通城市路况D档位更能游刃有余的控制动能回收的力度，因为需要使用刹车来动能回收的时候可以一直处于刹车踏板幅度来调节，等有效距离达到时再深踩下在小幅度缓抬起后再踩下（最后是为了尽可能的平顺，不至于点头，由于双擎刹车并不像传统汽油车那样么线性，所以让其尽可能的平顺刹车还需要多加练习）。而S6则需要更加精准的把控将油门的前段来动能回收，达到一定速度后再用刹车刹停，想要在市区利用S6来提高动能回收效率的需要控制到刹车只用刹车盘而不再电制动，那么恭喜你你已经合格了，这就是个人认为市区没太大必要用S6的原因（高手请无视）。
图一：制动控制系统
图二：普锐斯P3刹停以及起步，蓝色的线代表车速，红色的线代表制动油缸压力。
车速从80km/h到12km/h的减速，制动油缸都是稳定的，只有12km/h以下，油压上升，意味着液压制动介入
以上均为个人观点，图片来自车托之家普锐斯版论坛，欢迎探讨指正