发动机油低温性能最重要的是低温启动性和低温泵送性。电子点火、喷射燃料技术以及润滑油油品性质的提高导致发动机的低温启动不再困扰人们，虽然许多发动机油能使发动机正常启动，但却不能使发动机在启动初期供油正常以确保充分润滑，这就引起泵送问题，泵送失败分别表现为气阻和流动限制。由流体力学知识知道，流体粘度是流动阻力产生的原因。故多级油的泵送能力取决于泵送条件下的表观粘度（Apparent Viscosity）。研究发现，发动机在启动初期由泵送因素引起的损坏最严重。多级油须同时满足以下两个条件才能泵送成功：一是油品要依靠其本身的重力自然流到发动机油底壳的滤网处；二是油品要以足够的流速连续从滤网进到泵入口管中。
　　针对泵送问题，SAE J300的低温部分不断修正以使得发动机油性能与实际使用具有更好的匹配性。1993～1996年ASTM第7小组委员会组成的发动机低温功能（LTEP）机动组的研究表明，平均最低启动温度常常低于SAE J300 DEC94的泵送粘度的测量温度，于是美国汽车制造者协会（AAMA）要求SAE修正SAE J300 发动机粘度分类（EOVC），建议降低MRV TP-1测量温度5℃、且提高粘度指标到60,000 mPa·s，此修定为SAE J300 DEC95，1997年4月对高温部分修正称为SAE J300 APR97，1999年6月又对低温部分的分类修正，新的分类称为SAE J300 DEC，并在2001年6月成为强制性要求。SAEJ300 DEC99规定每个多级油在特定温度下的最大低温表观粘度指标为60,000mPa·s。
长沙富兰德 李双