试图来分析一下法拉利这站的策略
从结果来看，我个人的结论是这次的策略几乎没有问题
大前提是法拉利的车在正赛中同等轮胎条件下速度处于劣势，而且保胎能力也较差。这就意味着法拉利只能在领先位置防守，一旦落后就没有机会，这在二练结束就已经很清楚了
在起跑后法拉利位于12奔驰在34，四辆车都没有拉开距离，这个时候如果奔驰先手进站，参考中国站的情况，法拉利将被迫牺牲位置落后者，领先者的优势也会缩小。在中国站对手是红牛，当时好歹还有优势，这站几乎必败，何况奔驰一车先手进站另一车还有长距离的后手。
所以vet的先进站可能有被愰进去的成分，结果而言却是成功的，这直接导致奔驰失去了uc的机会，两车跑长距离，采用相同策略。换句话说，因为vet的先进，bot在这站的策略上对奔驰完全没有帮助，这几乎是最成功的地方。另一方面，好歹是在进站窗口，万一，万一轮胎比预计要好，可能vet也不会损失太多，当然从结果而言完全不存在。
在所有人一停之后，lec对ham有近7s的领先优势，并在之后被迅速迫近，vet让车之后lec只要大概4s的领先优势，这个时候考虑到vet一圈慢2s多，挡一手其实相当有效（我当时的幻想是如果真的能凭借着直道优势挡个三圈左右，毕竟这时候黄胎也就跑了十多圈，让bot也能上来，对追击其实是有利的，事实证明我想多了）。vet进站时lec的领先优势扩大到6s，而且因为对vet的超越ham不得不放慢节奏等待比赛最后追击，最终才守下这个冠军。至于二停的vet，拿到最快圈是任务，能追得上最好，追不上放了也无所谓。