【20-03-23】DC-9/MD-80/-90/717鉴别野外手册

介于楼主实质忍受不了+3经验的龟速，周末我充了一个月会员（

前排

1.DC-9-10
正如“MD-80“不单指一款客机，而是代表一个系列的飞机一样，DC-9-10也不是一个单独的型号，而是包括了DC-9-11/-12/-14和-15。所有的-11和-12后来也都被改装为-14、-15了。所有这些型号，包括货机，从外观上来说都是没有差别的，MTOW是唯一的差别。

作为DC-9的原始型号，-10只有104ft5in的长度和89ft5in的翼展-这也是为什么有时候它叫做”baby DC-9“。没有什么好多说的，特点主要集中在机翼上—首先看到翼面下方的翼刀（外国人管它叫‘薯片整流罩’）。DC-9家族所有机型的机翼下方都有一条涡流器（Vortilon，VORtex-generaTIng-pyLON），基本和翼弦等长；但只有-10系列在这个大涡流器之外还有一个分别的、较小的前缘翼刀，一直延伸到翼面上方。有趣的是，DC-9的翼刀其实是一个缩小了的DC-8引擎挂架！

第二，DC-9-10的机翼前缘没有任何高升力装置，没有slat、没有droop、没有krueger,什么都没有。和早期的三叉戟有点像。而且-10系列的翼尖后缘并不是笔直的。就在机翼末梢靠内一点的地方，后掠角增加了（看这张模型的图）。

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第三，和所有其他DC-9不同的是，-10系列水平安定面是没有正上反角的。直而平。
最难以观察的一点恐怕是这个：很多人认为DC-9只有双逢襟翼，但实际上，最靠里的襟翼竟然是三缝的！第一道开缝较为难以辨认。

图源：Aviationtag.com（要素察觉）

最后说一下关于舱门的问题。虽然大多数DC-9都要四个翼上逃生门，DC-9-10却只保留了靠前的那两个（蛤娃衣航空除外）。而且有些早期-10竟然没有艉梯，却保留了L1门下方的登机梯。（关于登机梯楼主之前的帖子已经进行了详细讲述，不再多说）

好贴1A围观

2.DC-9-31/-32
有人可能会问，“楼主你傻了吧，明明有DC-9-20放着不说，偏要先说-30！”
此言差矣。虽说从数字上来说-20比-30靠前，但按照时间顺序来说，-20比-30晚得多。而且我们要用-30作为“标准”，之后的所有机型都要在-30的基础上进行比较。但首先我们要说一说-30与-10有什么差别。

从外观上来说，最显著的差异在于长度。从-30起，麦道祖传的“拔节窜个”精神有一次被发扬光大。首先，DC-9的标准框架长度是19in，也就是说如果要拉长客舱，就得增加19的倍数的长度。可是-30偏不是如此。
DC-9-30多了179in长度。那甚至都不是平常的“带分数”级别的问题了，而是9.421frames！9frames还好说—翼前6，翼后3；可是那.421frames即8in怎么解释呢？
这就牵扯到了对机尾结构的重新设计。从外观上来看，这样做的直接后果是引擎吊架的移位。如果你从侧面看一架-10（图一）的话，引擎的唇口盖住了大约1.5个窗户；而-30/-40/-50（图二）的引擎唇口只盖住了整一个窗户。
实际上，麦道就在机身刚开始收缩的地方添加了一个8in长的，独特的框架—和所有其他框架都不同—导致empennage往后挪，露出了那半个窗户。和拍摄角度无关，它一直都是那样。
这和客舱的加长没有半点关系，因为客舱加长不会对引擎吊架造成影响。这是麦道对于尾部的一次重新设计，并且一直在MD-80，etc.保持了下来。

再说机翼的改变。首先，从-31开始，DC-9的平尾就有了3度正上反角。
然后，-30在机翼前缘是添加了前缘缝翼。这并不是简简单单地换了一个“会动的前缘”而已，而是实际上增大了翼根处的弦长，从而增大了机翼后掠角的问题。而且相对于-10较钝的前缘，新款前缘的形状也“尖锐”了很多。从下面那张对比图很容易可以看出。再有就是扩大的翼尖。和707-320B的翼尖类似，-30的翼尖形状也采用了三角形，并且那个难以察觉的弯折和第二道翼刀也消失了。
由于翼根增大了弦长，所以它向前延伸了约一个窗户的位置。

DC-9-30基本参数:长度119ft, 4in；翼展93ft, 4in。 DC-9-31和-32只在重量、引擎推力方面存在差别。-32也有货运版本, 包括-32CF和-32F, 还有分别为海空军造的C-9与VC-9。最后， -31和-32的构型可以互相转换。