一年中折腾概括起来就是以下几件事：
1. 用多种测速设备进行了加速和极速测试，具体数据我会单独开帖分享，在我这种并不算激进的设定下（63-420是很中庸的搭配），整车可以达到约22P马力，并且经过大量的改装件偷轻，进一步提高了整车的推重比，0-100km/h加速成绩不输市面上任何400cc以下的踏板车，极速成绩与宝马c400gt相近，这么说大家心里应该能有个大致判断了。

2. 在北京35度地表60+度的炎热夏季，和-12度满地溜冰的寒冷冬季中测试了车辆的可靠性及稳定性，也测出了不少问题，包括仪表问题，空燃比问题，电瓶问题等等，期间摔过车，熄过火，断过电，也做过返修调整，具体问题和维修情况我会单独开贴分享。

3. 更换并测试了Reveno干式多片离合器，这款离合器相比传统离合，更考验改装功力，需要根据车辆情况定制组件（大小弹簧和配重滑块），会在怠速时发出令人不适的“叮咣“声，但调教好以后，感觉会异常舒适，动力输出非常线性，几乎可以用“丝般顺滑，毫无震动”这八个字形容，暴力与否，只需要右手控制油门即可，确实是一款“有想法”的产品，具体的安装及调试细节我会单独开贴分享。

4. 加装了HFK前后固定摄像头，主要是为代替运动相机的小锂电池，尤其在冬季低温条件下，运动相机续航骤减也是一部分原因，安装后整体效果不错，但也给本就不大的电瓶增加了负担，总体用下来感觉好坏参半，踏板车安装HFK时布线和安装需要花点心思，具体情况会单独开帖分享。

5. 改了大辐射卡钳，并尝试了两种方法安装直推上泵，改直上泵是劲战的难点，也是所有非裸把踏板车改装的痛点，能在既保留转向灯功能，也保留后视镜孔位的前提下，处理好直上泵的安装，是极其困难的事情，非常考验改装水平，需要反复的测试位置，修壳，修灯，改孔位，调支架。这次我们尝试用两种不同方法安装了直上泵，各有优劣，哪种方法更好，大家可以自行判断，具体细节我会单独开贴分享。
以上这五个方面，我都会在后面陆续单独开贴分享，平时工作较忙，只能利用闲暇时间整理图片和码字，还请大家耐心等待。

回归正题，今天主要和大家分享一下这辆车的第二次升级改装部件，主要就是更换了制动和悬挂系统，还有排气和冷却系统，具体来说，更换了全新的前后锻造轮毂、全新的前后减震、全新的大灯、全新的前后卡钳、安装了直上泵、更换了油冷以及排气及其他小地方，下面我们一个个来讲。

Work Racing锻造轮毂

首先说一下Work Racing这个牌子，感觉并没有NCY、鲨鱼工厂这些牌子出名，但在台湾摩托改装品市场的口碑很不错，这个品牌的中文名字叫“鸿霖车料”，坐落于在台湾南部的高雄市，是一家精品改装工作室，专门做高端的CNC改装件加工，以用料扎实，做工精湛闻名，当然，价格也不菲，同时为了保证产品质量，他家的产品定制周期也比其他大牌厂商要久。
品牌口号：如果形容一件产品往往代表着拥有出色的性能与最高规格的可信赖品质，WorkRacing就是梦想的开端！

选择换Work Racing的锻造轮框主要是因为想要亮金色、造型漂亮且质量上乘的锻造轮框。

首先市面上锻造轮框的金色也大致分成两种：金红色和亮金色。

比如鲨鱼工厂的锻造轮框，全系列金色现在均改为金红色，颜色看起来偏深发橘，但我个人还是为了更喜欢亮金色的轮框，为了好看，毅然放弃了鲨鱼内碟套件的设计加持。

NCY和Work Racing都有亮金色的轮框，颜色偏浅发亮，两种金均为金色，只是配色调教不同，满足不同车友的喜好，相比NCY，Work Racing的十抓造型、轻量化和品质更胜一筹。

PS：这里需要提醒车友，想要改金色锻造轮框的车友，请一定想好自己想要的是哪种金色，别花了钱最后一看不是想要的颜色傻眼，以前有这种例子。

综合考虑，最终选定Work Racing的R/A款十爪锻造轮毂，前轮2.5J，后轮3.0J，订货周期大概需要3个月。

延展小知识-轮框J值：

轮框的J值，即轮框两侧凸缘之间的距离（单位：英寸），可以简单理解成轮框的宽度，轮框的宽度，会影响轮胎安装后的形状，比如扁平比（高度和宽度的比值），J值越大，轮框越宽，轮胎装上就会被轮框拉的越平，导致轮胎扁平比越低，反之则越高，那么轮胎的扁平比，进而又影响了车辆的操控性、轮胎的接地面积和磨损程度，这些都是环环相扣的。

总的来说，J值越大，轮胎越扁平，车辆水平行驶中，轮胎接地面积越大，则高速越稳定，这也解释了为什么超跑都会配宽胎的原因；但是对于两轮来说，你在得到稳定的同时，也损失了操控性，因为两轮的变相要靠倾倒，轮胎越扁平，车辆的倾倒速度会越慢，弯道时轮胎侧边接地面积越小，弯道操控性和稳定性就越差。
因此对于两轮来说，J值太大，扁平比太低并不是一件好事，尤其是负责转向及倾倒的前轮，反而应该用相对较小的J值适当增大扁平比，让轮胎变尖，加速倾倒转向的灵敏程度，在弯道中增加轮胎的接地面积，从而增加整个车辆的操控性，而市面上大部分两轮的前轮宽度都比后轮窄，一部分原因就是为了提升车辆的操控性而设计的。

以山叶劲战为例，原厂的前后J值分别是2.75J和3.0J，而市面上全轮锻造轮框的J值基本都是2.5J，后轮则维持在3.0J或略宽的3.2J左右，减少前轮J值，来改变前轮轮胎的扁平比，让轮胎更尖，倾倒更快，同时弯道接地面积更大，操控性更好，当然，你在获得操控性的同时，因为轮胎接地面积变大，也加速了轮胎的磨损，寿命会比原来更短，还是那句话，鱼与熊掌不可兼得。