老馬真直白...

还不睡啊

老马的话也不是全对，贝秃还是有其考虑的。对亚马逊的业务来说运输至关重要，而自动驾驶是运输业今后的方向。Zoox最近状况不佳，贝秃趁机捡个便宜。

唉，老马。老是这么。针对老贝，而且这么直接也不太好吧，老贝别恼了。

老马想啥说啥，哈哈😄

也难怪老马说他。。
贝秃喜欢copy和挖人，都是用大~洒~钱的方式。。
老马至少说贝秃copy cat2次。。
话说贝秃老是喜欢挖x和特斯拉的人。。
以前挖过猛禽研发团队，还有x的各主管，后来还招收x的星链人员，现在又是自动驾驶。。想来又对特斯拉的自动驾驶团队“蠢蠢欲动”了吧。

本月早些时候，马斯克在Twitter上说“是时候分拆亚马逊了”，这一言论成为了各个媒体的焦点。2019年4月，马斯克在得知贝索斯计划打造类似于SpaceX“星链”的卫星互联网时，也在Twitter上称贝索斯是抄袭者。
据了解，Zoox这家公司与特斯拉曾打过官司。2019年3月，特斯拉律师对四名前公司员工和Zoox提起诉讼，称这些员工窃取了特斯拉在仓储、物流和库存控制等方面的专有信息和商业机密。最终Zoox承认，一些新员工在加入公司时持有特斯拉的某些文件。公司进行了赔偿，并销毁了文件。
而就在近日，亚马逊已同意收购Zoox，传闻收购价格超过10亿美元。

这个，奇怪的是，英语里的哈哈也是haha？这不是汉语拼音嘛

首富比较有实力 威胁太大

自动驾驶，非常尴尬，绝大多数场景的技术问题已经解决，但 极端特殊情况下的 场景永远解决不了，所以永远无法合法上路。
过去，1‰的特殊场景例外，现在估计到百万分之几了，但百万分之一意味着百万辆车每天发生 大量事故，保险根本顾不过来，而且巨额赔偿责任难免。所以到了极端 尴尬 时代。
所以，专属道路是绝对必要的。

在自动驾驶方面，中国这种集中体制反而有 优势， 一是规定限制事故赔偿上限， 二是强制推广智能公路。
智能公路是日本人提出的概念，核心是 路侧设置探测器，绘制动态道路地图，可超越控制车辆，也就是 剥夺司机控制权。具体 ：路灯上设置激光雷达 、毫米波雷达、红外CCD等，进行车辆 和 人员识别，因为探测器平台固定，背景固定，进行动目标检测很容易，识别率很高；再有对比历史图像，可以识别静态异物，所以可辨别躺下的人。
识别的图像，做成全街道动态地图，分配给 所有车辆。车辆都知道视线外的实况。
智能交通控制系统可强行 剥夺司机驾驶权，让所有 车辆被控制运行。
这种识别方式，技术简单，可行性高，对算法和学术的要求低，很容易实现。本质是低技术的。
美国不可能这样做，只能是仿人智能： 车载识别 ，平台移动， 背景移动，目标移动，无历史图像对比的可能，一切全靠自己。 缺点是难度大，实现困难，优点是算法提升快速，真正的高技术。
短期是集中式智能交通是捷径， 长远看提升技术才是王道。

毫米波雷达问题，由于图像粗糙，所以许多不看好毫米波，青睐激光雷达。
但毫米波有个优势，就是可以穿透服装和肉体，让骨骼反射信号，从而获得 骨骼图像，直接绘制人体姿态。这就避免了图像识别夜间逆光之类的 困境，对于人类的 保护比激光雷达更好。
激光雷达获得的是表面 图像，由于人类 服装和姿态千奇百怪，所以难以识别人身。
这样看，毫米波在夜间更合适。图像 白天更合适，毫米波夜间更合适。
玻璃对 激光雷达 是麻烦，因为玻璃会部分反射 、部分穿透再反射，容易造成思维紊乱。还会在车体之间 多次反射，所以虚像太难识别。毫米波穿透玻璃，只反射车体，信号比较 容易识别。