9月11日，由中国工程院和中国中车主办的“2020高速磁浮交通论坛”在青岛举行。中国工程院院士孙永福等17名院士以及200多位来自国内高铁、磁浮领域专家，围绕高速磁浮交通技术进行研讨，就中国高速磁浮发展路径和方向进行了战略研究，为我国高速磁浮可持续发展提供战略指导。
论坛消息，时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。
专家表示，高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一，是我国交通战略的重要支撑，我国应加快推进时速600公里常导高速磁浮试验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术“制高点”。
“经过近20年的研发，我国已掌握常导基础理论和关键技术，形成全套工程化解决方案，成功研制自主化样机，高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’。”中国工程院院士孙永福说。
2016年我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。“5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装，2020年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力”，据中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍。
专家认为，常导技术经过长期运用，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。2019年，高速磁浮作为前沿关键技术被列入我国《交通强国建设纲要》。
中国工程院副院长何华武表示：“高速磁浮填补了轮轨高铁与航空运输之间速度空白，对于形成多维交通架构，保持我国在高速轨道交通领域先进优势，提供行业高质量发展引擎动力，助力产业创新发展，支撑交通强国建设意义重大。”
论坛消息，时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。
专家表示，高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一，是我国交通战略的重要支撑，我国应加快推进时速600公里常导高速磁浮试验线建设，早日实现工程化落地，抢占国际轨道交通技术“制高点”。
“经过近20年的研发，我国已掌握常导基础理论和关键技术，形成全套工程化解决方案，成功研制自主化样机，高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’。”中国工程院院士孙永福说。
2016年我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术，取得重大突破，今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试，状态良好，达到设计预期。“5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装，2020年底即将下线，将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力”，据中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍。
专家认为，常导技术经过长期运用，技术成熟可靠，我国已形成成套自主化工程解决方案，具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程，开展全速度级试验验证和系统优化，加速工程化产业化进程，争取早日实现商业运用，实现我国轨道交通技术持续领跑，占据未来竞争战略制高点。同时，进一步深化超导磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。2019年，高速磁浮作为前沿关键技术被列入我国《交通强国建设纲要》。
中国工程院副院长何华武表示：“高速磁浮填补了轮轨高铁与航空运输之间速度空白，对于形成多维交通架构，保持我国在高速轨道交通领域先进优势，提供行业高质量发展引擎动力，助力产业创新发展，支撑交通强国建设意义重大。”
