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CR929客机或已经暂停近日有消息说中俄联合研制CR929宽体客机项目可能暂停，双方在一些关键技术领域存在分歧，造成项目进度处于迟滞状态。这个事情再次表明关键技术买不到，只能依靠自己研发。CR929客机是中俄联合研制新一代宽体客机，它面向2030年之后国内外市场，对标波音787和空客A350客机。CR929客机采用双通道客舱布局，三级布置情况载客280人，如果全经济舱布置则可以超过300人，航程为12000公里，从东亚起飞可以抵达北美和欧洲。除了基本型之外，CR929客机还计划发展缩短型和加长型，分别用于近程高密度航线和远程航线。CR929客机是远程宽体客机2014年中俄双方签署新型远程宽体客机合作备忘录，2017年中俄国际商用飞机公司挂牌，飞机正式被命名为CR929客机。2018年中俄双方完成了飞机初步概念设计，包括总体设计、气动布局、机身长度、机头和机身尾部的尺寸、尾翼的尺寸和形状、发动机、起落架和舱门的位置等等。双方也确定分工比例和负责的技术领域，中方负责机身设计和制造，俄罗斯方面研制机翼。航空电子系统向全球招标，至于发动机，采取两条腿方针，一方面引进西方成熟涡扇发动机，另外一个方面中俄也在自己研制配套发动机。根据双方协议，CR929客机项目投资大约200亿美元，中俄双方各自承担50%。飞机预计2023年首飞,2026年交付航空公司进入航线运营。在市场开拓方面，中国负责中国国内市场销售，俄罗斯方面则负责俄罗斯国内及国际市场销售。波音787客机A350客机不过CR929客机项目进展似乎并不顺利。首先就是市场分工方面，俄方认为CR929客机主要市场在中国，俄方市场相对狭小，国际市场面对波音和空客竞争，短时间很难打开局面，要求双方共同开拓市场，实际上相当于要求中方让出一部分国内市场。在技术转让方面双方分歧更大，俄罗斯负责机翼技术是现代客机关键技术，也是空气动力领域尖端领域，当年中美两国干线客机项目，美方也是放行机身设计和制造，但是机翼技术坚决禁止。中方在大型客机机翼技术方面虽然有一定技术积累，但是俄罗斯技术水平更高。这也是中方决定大型远程宽体客机与俄罗斯联合研制主要原因。俄罗斯方面负责研制CR929客机机翼，但是在技术转让方面态度保守，不愿意中方接触较深层次设计内容。CR929客机技术参数CR929客机其他领域也面临这样限制，例如美国航空发动机厂商对于向CR929客机提供发动机态度并不明确。罗罗公司虽然愿意提供，但是只愿意提供遄达7000发动机，它是上一代遄达700发动机改进型，用于A330NEO客机，而A350客机配备更先进的遄达XWB发动机。这样CR929客机在经济性能上与A350还是有一定差距，这样就会影响它的市场竞争能力。即便西方发动机厂商愿意提供最新发动机，未来还会面临断供危险。俄罗斯负责CR929客机机翼设计在全球化背景之下，任何一个国家都无法做到掌握全部产业链，但是对于任何国家来说想实现产业升级，就必须掌握关键技术。关键技术是发达国家经过上百年时间攻关结果，自然不会轻易示人，另外一方面，就是人家愿意转让，如果没有一定技术实力，也无法消化和吸收。因此对于我们来说，大型宽体客机自然不能排斥对外合作，不过面对外方技术壁垒，我们还是需要依靠自身技术力量，掌握关键技术，才能保证项目能够顺利推进。