1.政策调整
随着此列车的开行，原本由纳港中国港公司，国铁国际联运，沈铁集团（话说沈哈两局合并了，还把新实体总部设在沈阳，老哈局的人真的会服气么），俄铁远东局出资的北亚集团将会迎来两个新的投资方：JR东日本与JR北海道，各自投资占比为百分之5。

2.线路需求
预计行走路线：三棵树铁路-哈佳线-牡佳高速线-佳岛高速线-同江铁路大桥-远东高铁北线-贝阿铁路哈巴联络线-贝阿铁路正线-库页岛铁路轮渡-桦太西线-桦太东线-新稚泊联络船-宗谷本线-函馆本线-北海道/东北新干线

线路改造
1.中国段：无需改造。
2.俄罗斯段：在远东高铁北线建设过程中已经建设完成了哈巴站的动车轨距转换装置，列车只需要在哈巴1站换向即可。需要对瓦尼诺港与库页岛的铁道栈桥进行翻新。同时需要重建大泊（科尔萨科夫）的铁路栈桥。
3.日本段：重建稚内铁道栈桥，在稚内铁道栈桥设置轨距转换器（1524-1067），并在札幌站西侧咽喉设置转换器（1067-1435）。

3.运用车辆改造
由于俄铁贝阿铁路与库页岛铁路，JR北海道宗谷本线均未电气化，而JR东日本不可能同意内燃车使用新干线系统，因此由新北亚集团中央动车所（原哈局北亚所）牵头，在其扩建为新北亚集团中央动车段，具有改造车能力后，将新购买的8组CR400J（原贴见https://tieba.baidu.com/p/6826706523?pid=135072861915&cid=0#135072861915，@蜜鞠学姐）进行改造，车厢编组改为2M+14T以满足渡轮与新干线/高铁运行要求；在其两节动力车上分别安装内燃系统，在T5/8，T9/12,T4/13车上设置小型电机，锂电池与独立控制站（利用乘务员室改装），满足上下渡轮的动力需求，同时进行可变轨距转向架改造。

车辆内部设计与编组
T1/14：二等座车，布局3+2，载员90人/车，设置外交邮袋/国际包裹放置处
T2-5：纵向卧车，载员36人/车，每车设置一个淋浴间与一个容纳两个人睡觉的乘务员室
T6：多功能车，设置观景窗与自动售货机，长椅，儿童游乐区，2个封闭的多功能包间（棋牌室或者是会议室，也可卡拉OK/观影）与全天播放CCTV-4/5的电视。
T7：餐车and厨房车，提供餐点用，设有小门（CA小门已打开）与吧台，卡座
T8：高级软卧车，载员16人（8间），设有紧急医疗，淋浴间
T9-11：普通软卧车，载员32人（8间），配置同纵向卧车，设置国际包裹放置处
T12-13：纵向卧车
全车可载乘客总数492人

所有的卧铺车包厢都需要使用车票（国际列车不使用电子客票）方可解锁，比起原版车里需要换房卡来说对旅客与乘务都是十分友好的决定。卧铺卧具由乘务员摆放在卧铺上，旅客自行铺床。开车后乘务员前来查票与证件，但是不收走车票。在列车到站前会来提醒。全车配备2位司机（实际上是2位中铁司机全程跟车+1位当地司机带路），2位厨师，12位列车员（包括餐车与多功能车），2位安全员（国内-哈巴段由乘警代劳）,2位列车长。

4.车次信息
中日俄统一售票车次：Q29/30 东北亚号
中铁运行车次：Q29/30(签29/30次，不设置D字头车次以防止混淆）
俄铁运行车次：101T/102R“东北亚”
JR北海道/东日本车次：东北亚 29/30号
列车始发：哈尔滨东站国际场
终到：东京站
途径：佳木斯站国际场，同江南站国际场（国内段不载客，只接载国际段旅客），比罗比詹高铁站（俄边防上车检查入境），哈巴罗夫斯克1站国内站台，阿穆尔河畔共青城站，瓦尼洛港站（库页岛轮渡），霍尔姆斯克站，南萨哈林斯克站，科尔萨科夫站（出境）（新稚泊联络船），稚内港（日本边防上车检查入境），稚内站，南稚内站，旭川站，札幌站，新小樽站，新函馆北斗站，木古内站（青函隧道），新青森站，盛冈站，仙台站，大宫站

5.关于库页岛轮渡与新稚泊联络船
库页岛轮渡现实有萨哈林8,9,10号船，后又从中船广州购入以粤海铁4号为原型的萨哈林11号船，而经过改造的CR400J均可无缝衔接渡轮运载能力。在去程中列车驶出瓦尼洛站，驶入编组场。由司机控制，随车工程师（安全员）与当地工人一起解挂车辆，使之形成4组4节列车，依靠自身电力/内燃动力驶入渡轮中，再接入船上电力。由于形成需要16个小时，旅客可下车到甲板上打发时间。铁路甲板仅对火车旅客开放。而在库页岛端编组站重组为一组列车。
新稚泊联络船采用从中船广州购入的粤海铁4号改型船2艘，每天在稚内和科尔萨科夫对开一个航次，全程需要约7个小时。列车在科尔萨科夫港编组站重新解编，驶入套轨的铁路轮渡中，上层车辆甲板与旅客甲板同步上客。旅客可下车前往甲板打发时间。下船时，列车首先分4路驶出到稚内新编组场，然后依靠自身动力结合为一组后驶入转轨装置。转轨为1067后，日本边防警察上车，列车沿着沿原天北线修建的新稚内港联络线驶入南稚内站，然后到达稚内站，结束跨海。

6.购票方式
1.中国国内：12306网站或者哈东站，佳木斯站，同江南站自动售票机/人工售票，不支持电话售票
2.俄罗斯：俄铁官网购票或者专用售票机
3.JR北海道/东日本：使用专门的东北亚号列车购票网/东京站和札幌站的专用售票机

7.在中国/俄罗斯比罗比詹上车：
国际列车不实行电子客票制度，所以在线下购票时就需要提供护照与签证（或者是远东专用出入境通行证），而线上购票则在取票时查验其证件，具体操作为：自助售票机“国际列车取票”--“扫描护照或开通了出入境通行证权限的身份证”--“选择取票车次”--“核验是否有中国签证/俄罗斯/日本电子签证”--“是：打印车票”--“否：未查到欣喜，手动输入签证号或转交人工柜台处理。”取票后经过实名制核验，通过安检海关，边检方可乘车。

在俄罗斯/日本其他站上车
购票/取票同在中国境内，但由于在俄罗斯所有车站均为开放式，所以在国际列车停靠站台，根据上车人数提前20-30分钟检票，由北亚集团职员使用机器核验身份+入境许可。值得注意的是，由于中国公民使用的远东专用出入境通行证只可以在俄罗斯境内使用，前往日本仍需要护照+电子签证。而俄罗斯公民前往两个国家都需要护照+签证，日本公民在华享有免签政策，因此只需要护照+俄电子签即可上车。

8.为开行此列车，北亚集团需要在原有的190组动车组的基础上加购8组CR400J型动车组进行自行改装，同时新成立日本车队，全员可用中英俄日4种语言交流。同时需要使用原哈局管内哈佳线与由地方与国铁出资，最后一同转交给沈铁集团的佳岛客专，同江大桥。请求得到铁总与沈铁集团的协助与支持，为促进祖国改革开放，东北振兴事业作出贡献。@北方的韶八-

批准

关于新稚内港
新稚内港位于北海道北侧，宗谷岬与南稚内站中间，设有1处铁路渡轮泊位（新稚内栈桥）1处双体船泊位（SASCO开行）。至于联络线沿着天北线的说法，是上周我搞错了，天北线是连接宗谷本线上一个车站和南稚内站的已废线路（类似京沪高铁和沪宁城际的关系），新稚内港联络线沿北海道北端海岸线修建，从南稚内站引出，设新稚内港站与宗谷岬站，新稚内港站即为新稚泊联络船的稚内栈桥，宗谷岬站这作为日本最北端车站。此线路由北亚集团作为第三类铁道业者建设持有，由JR北使用内燃车开行桦太号急行，连接稚内，南稚内，新稚内港与宗谷岬站。