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其实京杭二线到底如何走，
扬州根本没有多大话语权和能量。
周边的淮泰镇常也都如此，
五峰山之争背后其实反应了国家层面维护自身权威的决心。
其实给五峰山通道带个套子并非什么大事，矛盾不断尖锐的背后是地方shantou主义和中央—jiquan的主导权之争白热化了。
五峰山下面的套子刚好成为了一个典型而已。
所以给京杭通道继续带套对于铁总而言就是不讲“政治”，其实已经不在选项中了。还可以确定的是淮兴泰无论那个维度来看，都是比较差的解决方案，肯定会最早出局。
但是其他几个方案都有可能。
如果镇江继续坚持对五峰山拉直和江心洲丹徒站这两个方案说不，
继续要求给五峰山三四线和连镇带上大套子。
那么比较大的可能，
一是国家会强制拉直。
二是京杭改走淮扬北沿江泰常。
第一种情况，镇江市区还能位于南北新通道上，只是没有了并站红利。
如果第二种情况确定，有一点是百分之百肯定的，镇溧将会永远被搁置，换句话说，镇江会永远不会有南北通道。
大家可以想想，宁宣和泰常宜都确定的情况下，zhenjiang连做双方棋子的利用价值都没有了，这镇溧宣杭还有几分可能，大家心里应该会有比较明确的答案。
扬州根本没有多大话语权和能量。
周边的淮泰镇常也都如此，
五峰山之争背后其实反应了国家层面维护自身权威的决心。
其实给五峰山通道带个套子并非什么大事，矛盾不断尖锐的背后是地方shantou主义和中央—jiquan的主导权之争白热化了。
五峰山下面的套子刚好成为了一个典型而已。
所以给京杭通道继续带套对于铁总而言就是不讲“政治”，其实已经不在选项中了。还可以确定的是淮兴泰无论那个维度来看，都是比较差的解决方案，肯定会最早出局。
但是其他几个方案都有可能。
如果镇江继续坚持对五峰山拉直和江心洲丹徒站这两个方案说不，
继续要求给五峰山三四线和连镇带上大套子。
那么比较大的可能，
一是国家会强制拉直。
二是京杭改走淮扬北沿江泰常。
第一种情况，镇江市区还能位于南北新通道上，只是没有了并站红利。
如果第二种情况确定，有一点是百分之百肯定的，镇溧将会永远被搁置，换句话说，镇江会永远不会有南北通道。
大家可以想想，宁宣和泰常宜都确定的情况下，zhenjiang连做双方棋子的利用价值都没有了，这镇溧宣杭还有几分可能，大家心里应该会有比较明确的答案。
早就跟你说过不要把坏心态与扬常宜绑在一起讨论，因为坏心态不配！迄今为止，除了泰州和淮安自顾自的吹坏心态，还有其他人提这条线吗？淮泰接壤吗？盐宜是怎么从郭村浦头缩回到引江河东去的？扬常宜的关键节点是五峰山大桥，大桥上预留的另两线一直被铁总压着呢，扬马城际又是怎么从扬州东站，调整到丹徒站的呀？另外去看看丹徒站的场站结构，以及两端的接口状况，就知道五峰山大桥下来，还有没有其它线路的接入条件了，所有的客观事实就摆在这里，以后讨论扬常宜就讨论扬常宜，不要把坏心态扯进来做类比，两者没有任何可比性，扬常宜的主动权在于铁总最终怎么使用五峰山大桥上预留的另两线，至于坏心态，盐宜的镜子摆在那呢，再提坏心态，有意义吗？
不管镇宣也好镇杭也罢，
名号不同，
其实就是从丹徒站南下到溧阳的那段线路。
这段线路存在的前提是京杭二线进入丹徒站，明确的说，五峰山三四线继续带套的可能性很小，丹徒站目前看唯一的可能就是江心洲方案。
如果京杭改走淮扬北沿江泰常。
有一点是百分之百肯定的，镇溧将会永远被搁置，或者说永远停留在路径研究阶段。换句话说，镇江会永远不会有南北通道。
大家可以想想，在宁宣和泰常宜都确定的情况下，南下的线路需求其实都已经满足，没有京杭二线的黄袍加身，无论散装省还是铁总，都不会有推动镇溧的欲望。
zhenjiang和扬州泰州常州一样，毕竟是个沿线地级小城市，如果连做各方棋子的利用价值都没有了，这镇溧宣杭还有几分可能，大家心里应该会有比较明确的答案。
名号不同，
其实就是从丹徒站南下到溧阳的那段线路。
这段线路存在的前提是京杭二线进入丹徒站，明确的说，五峰山三四线继续带套的可能性很小，丹徒站目前看唯一的可能就是江心洲方案。
如果京杭改走淮扬北沿江泰常。
有一点是百分之百肯定的，镇溧将会永远被搁置，或者说永远停留在路径研究阶段。换句话说，镇江会永远不会有南北通道。
大家可以想想，在宁宣和泰常宜都确定的情况下，南下的线路需求其实都已经满足，没有京杭二线的黄袍加身，无论散装省还是铁总，都不会有推动镇溧的欲望。
zhenjiang和扬州泰州常州一样，毕竟是个沿线地级小城市，如果连做各方棋子的利用价值都没有了，这镇溧宣杭还有几分可能，大家心里应该会有比较明确的答案。
