英国皇家海军虽然赢得了一系列海战史的胜利，他们的胜利主要归功于军官的领导才能和水手的技艺上（虽然是强抓的）但日常的训练也依旧可以确保水手的船艺，还有一点最为关键的就是英国铸炮师的工艺水平（这也是英国人比法国人火炮多射一轮的原因之一），在独立战争后，英国军官们就开始摄取教训和知识，其技能也在大革命战争起始阶段得到精练，而法国因为大革命清除和杀害了不少海军军官（此举让法国在前期没少碰壁）。但不可否认的一点是，英国海军舰船普遍劣于外国建造战舰（这不仅归功于船厂的腐败和保守，并且在和平时期下，英国海军因为要维护战舰就快把预算给分光了。也很难自掏腰包试验新技术（最典型的例子莫过于蒸汽推进技术，其早期的试验甚至都是民间的商业风险投资买单，直到试验成功后海军才出面买账。）
而第一个提出提高英国船舶设计水准的英国人，是一名叫约翰.休厄尔的出版商，他参观了许多的军港，他听到了许多当地人对英式战舰设计那低劣水准的讨论，于是他在他出版的《欧洲杂志》上刊登了关于战舰设计的篇章
约翰.休厄尔（1735-1802）
在引起人们的关注后，休厄尔在1791年建立了战舰设计促进委员会，其会长是克莱伦斯公爵（也就是后来的英王威廉四世），其他成员的身份也同样显赫，斯坦霍尔伯爵，时任第一海务大臣的缪尔格雷夫勋爵，皇家海军学会会长班克斯以及巴汗子爵（英国战舰学校的创立者）。但此委员会于1799解散，他为英国海军做出了不小的贡献，同时也让巴汗子爵认识到了海军部需要受教育程度更高的设计师。
巴汗子爵（1726-1813）
巴汗子爵晋升为第一海务大臣后，鉴于英国战舰设计水准低劣，而委员会于1803-1808年间所提交的报告所介绍的情况也令人堪忧，其船厂官员所受教育低，并且这种情况还会越加严重。1801年前，船厂厂长和副厂长都可以各自带五个交过学费的学徒，他们不但可以获得技术理论知识和实践的机会，出师后更可以快速晋升（并且学费也是在普通家庭的承受范围之内）。但越来越多的人怀疑他们快速晋升的原因不是才能，而是利用钱获得的提升，虽然没有坐实案例，但由于越来越多的人开始怀疑，最终导致了这种制度的终止。而新的制度更不受青睐，收徒没有入学考试，唯一要求就是身体健康和不低于一米四，这也导致了很多新来的都是不听管教，什么也不懂的家伙。
建设战舰设计学院的提案在1809年得到了国王特许令，正式公布的章程也是委员会的提案，除了学员年金和保证金的改动，其他的都照常。授课教师也由詹姆斯.英曼担任，关于教学书籍，他选择了弗里德里克.查普曼的《战舰与商船的设计》和阿特伍德的船舶稳定性论文。
战舰设计学院（于1832关闭，如今还在供船舶维修管理局使用）
该校的运作章程于1810发布，也引起了很多不满的呼声，因为章程的其中之一就是“皇家船厂的高级官员和海军总设计师都须由本校毕业生中产生。”其报名者必须由健康证明和教区提供的年龄证明，1810年，第一考务委员会制定了考试内容其中包括算术，代数，英文文法，听写，法语阅读和翻译，法语不是主要科目，但懂得法语的优先录取。可惜的是，学院于1832年关闭虽然此学院的毕业生在许多工程中获得成功，很多人在铁和蒸汽机的领域上如鱼得水，并且勇士号的设计者伊萨克.瓦茨就毕业于此学院。
尽管学院培养出了如此之多的人才，但船厂原有长官和海军军官都对此充满敌意，因为巴汗子爵的目的就是用毕业生接替他们的工作，在位子上边收钱边挨骂的官员是不可能允许这种情况的发生，所以该学院毕业生的升职极为缓慢，其理由为缺乏实用技术。而不少海军军官则认为他们身份底下，况且他们认为只有拥有航海知识和丰富航海经验的人才配去设计而不是科学的设计方法和理论。其中骂的最狠的就是西蒙兹海军上校,他写道:打从一开始，学生们就不幸的成了脑袋机灵的分析家，在船舶理论方面难得写出了论文，可是，尽管他们每天在船厂实习，还是缺少在海上作战的经验，而这种经验跟理论的实践见证是同等重要的，没有时间经验，这些都是废纸。
威廉西蒙兹爵士（1782-1856,19世纪以来英国设计师心中地位最低的总设计师）
而第一个提出提高英国船舶设计水准的英国人，是一名叫约翰.休厄尔的出版商，他参观了许多的军港，他听到了许多当地人对英式战舰设计那低劣水准的讨论，于是他在他出版的《欧洲杂志》上刊登了关于战舰设计的篇章
约翰.休厄尔（1735-1802）
在引起人们的关注后，休厄尔在1791年建立了战舰设计促进委员会，其会长是克莱伦斯公爵（也就是后来的英王威廉四世），其他成员的身份也同样显赫，斯坦霍尔伯爵，时任第一海务大臣的缪尔格雷夫勋爵，皇家海军学会会长班克斯以及巴汗子爵（英国战舰学校的创立者）。但此委员会于1799解散，他为英国海军做出了不小的贡献，同时也让巴汗子爵认识到了海军部需要受教育程度更高的设计师。
巴汗子爵（1726-1813）
巴汗子爵晋升为第一海务大臣后，鉴于英国战舰设计水准低劣，而委员会于1803-1808年间所提交的报告所介绍的情况也令人堪忧，其船厂官员所受教育低，并且这种情况还会越加严重。1801年前，船厂厂长和副厂长都可以各自带五个交过学费的学徒，他们不但可以获得技术理论知识和实践的机会，出师后更可以快速晋升（并且学费也是在普通家庭的承受范围之内）。但越来越多的人怀疑他们快速晋升的原因不是才能，而是利用钱获得的提升，虽然没有坐实案例，但由于越来越多的人开始怀疑，最终导致了这种制度的终止。而新的制度更不受青睐，收徒没有入学考试，唯一要求就是身体健康和不低于一米四，这也导致了很多新来的都是不听管教，什么也不懂的家伙。
建设战舰设计学院的提案在1809年得到了国王特许令，正式公布的章程也是委员会的提案，除了学员年金和保证金的改动，其他的都照常。授课教师也由詹姆斯.英曼担任，关于教学书籍，他选择了弗里德里克.查普曼的《战舰与商船的设计》和阿特伍德的船舶稳定性论文。
战舰设计学院（于1832关闭，如今还在供船舶维修管理局使用）
该校的运作章程于1810发布，也引起了很多不满的呼声，因为章程的其中之一就是“皇家船厂的高级官员和海军总设计师都须由本校毕业生中产生。”其报名者必须由健康证明和教区提供的年龄证明，1810年，第一考务委员会制定了考试内容其中包括算术，代数，英文文法，听写，法语阅读和翻译，法语不是主要科目，但懂得法语的优先录取。可惜的是，学院于1832年关闭虽然此学院的毕业生在许多工程中获得成功，很多人在铁和蒸汽机的领域上如鱼得水，并且勇士号的设计者伊萨克.瓦茨就毕业于此学院。
尽管学院培养出了如此之多的人才，但船厂原有长官和海军军官都对此充满敌意，因为巴汗子爵的目的就是用毕业生接替他们的工作，在位子上边收钱边挨骂的官员是不可能允许这种情况的发生，所以该学院毕业生的升职极为缓慢，其理由为缺乏实用技术。而不少海军军官则认为他们身份底下，况且他们认为只有拥有航海知识和丰富航海经验的人才配去设计而不是科学的设计方法和理论。其中骂的最狠的就是西蒙兹海军上校,他写道:打从一开始，学生们就不幸的成了脑袋机灵的分析家，在船舶理论方面难得写出了论文，可是，尽管他们每天在船厂实习，还是缺少在海上作战的经验，而这种经验跟理论的实践见证是同等重要的，没有时间经验，这些都是废纸。
威廉西蒙兹爵士（1782-1856,19世纪以来英国设计师心中地位最低的总设计师）
