纸飞机的重心与立轴
纸飞机的重心是不会改变的，立轴垂直于翼面穿过中心，纸飞机的抬头低头左转右转，都是围绕着重心来改变的，重心相对于整架纸飞机而言它是静止的

大家可以把这种情况想象成一根带配重棍子被一根细线吊起来，（你一定要这个时候跟着我想不到下面的你根本理解不了）如果保持平衡要保持平衡，大家想想要把这根线吊着，这根棍子的什么位置？当然是它的重心位置。如下图，吊好了以后你用单根手指压一压棍子的任意位置并松开后它都会复原，但是你用手指压那里不松开他就不会复原，很简单。和应用到纸飞机上，你可以想象它的重心也是被一根隐形垂始终直于翼面的绳子系着，他不会随着纸飞机上升的角度或平飞的角度改变而改变而这根“绳子”就是立轴

升力中心与升降舵
升力中心是会随着纸飞机的掠角而改变的，一般是位于纸飞机。。。看图吧我不太知道那个部分怎么形容反正就是那个三角形和那个方形交接处在往下一点点，如果只是方形的话，那就是方形的前缘往下一点点。
升力中心是纸飞机产生的升力后受影响那个点，这个点它是会随着攻角的改变而改变的，攻角就是纸飞机翼面与那个来流空气的夹角。升力中心产生的力是垂直于翼面向上的
升降舵就是你在机尾旁边起的那个舵，它的作用是产生负升力也就是垂直于一面向下的力

静稳定性
汤姆经常就讲这个东西，我也仔细看了，有了简单的了解，在这里跟大家仔细讲一讲，就是它原来是什么样子的，经过外在因素的干扰之后，发生了偏变，他如果还能调整回来，或者有调整回来的趋势，那他就有静稳定性。
静稳定性也可以，大致分为三种航向静稳定性，翻转静稳定性，俯仰静稳定性。这里现在提一嘴不是在三中东西越强就越好的啊！现在的战机为了获得高机动性他是放弃了一些稳定性的比如战机要翻滚那他这方面的稳定性一定要差，在设计外形方面，就要特别下功夫如果翻滚稳定性很强你随便有一点横滚的趋势，它就会自动调整回来。如果这个性能很差，他会不会就一直翻滚呢？不会的，他有强大的自我调整系统它会自行的调整副翼之类的东西来达到平飞时的稳定。我讲这个的原因是想让你们知道什么东西都要辨析着来看。

俯仰静稳定性
这里我主要想讲讲这个东西，与俯仰静稳定性相关的有三个重要的点，重心升力中心升降舵。这个东西可能有点抽象，只可意会不可言传了，但我尽可能的把它描述出来。其实可以想简单一点生力中心提供的是低头力矩，升降舵提供的是抬头力矩。当纸飞机不断抬头时升降舵提供的抬头力矩作用不断减小，升中心提供的低头力矩作用开始显现。当纸飞机低头时升力中心提供的低头力矩作用不断减小升降舵提供的抬头力矩作用开始显现。这是一个动态的，需要大家发挥想象。为什么呢？大家看下面的图，应该就能懂了学过初中杠杆的，应该都能看得懂吧？没学过的，自己拿根棍子动手操作一下，也能领会，当然你啥都不干，你就想看就把这玩意给看会了，那当然是不太可能的，天下哪里可能有那么好的事？我自己都是学死了，才会这么一点点的。有俯仰静稳定性，当然就有俯仰静不稳定性实纪案例就是扑翼纸飞机他那个升力中心非常靠近重心升降舵起的也比较大再加上它的一个非常差的机柄强度让它根本就达不到一个平衡，实际案例的视频你可以去看萌萌战队的扑翼纸飞机原理。这个部分的大部分概念我都是从这个视频里面学来的。

航向稳定性和翻滚稳定性
航向稳定性很简单就是飞直线和飞曲线，常见的投远机他肯定是航向稳定性很强的，像滞空机，它就不需要那么强就不要出现那种一个急拐弯就直接直追那种就基本行了，当然有条件的，尽可能还是要让它飞大圈调整的地方就是机柄后缘，具体调整，你可以把他机头略向下，然后用一点力抛出去，如果他是向左飞的话，你就向右调一点点方向舵，这里有个小技巧除了你对你的调整非常有自信呀，要不然你起这个方向舵，它的夹角肯定是由小往大调的，你不要一下子就掐一个非常大的舵，调升降舵也是这样子，因为纸是会疲软的，经不起你三番五次的瞎折腾。翻滚稳定性呢跟侧翻有关，为什么你的飞机会倒飞？那就因为这个东西很差。我们的飞机，它在拐弯的时候也会微微的倾向一侧如果这个时候稳定性很强的话他会偏转回来，如果你想增强这个效果，你可以将它的后掠角加大或者将它的上反角加大（敲重点了，敲重一点了如果你的飞机出现倒飞的情况，这也是有效的解决的方法）原理就是倾向内侧的那个机翼，他的与来流的迎角会比较大，而另一只机翼的迎角会比较小，这时候就会有升力差，内侧的那升力会大一点，外侧的那个升力会小一些。这个时候就会推动复原。这个是正常布局的，还有一种不太正常的下沉式机翼它的结果就会完全相反如果发生了拐弯，他不但不会推动复原，反而会加大这种趋势。那是什么飞机呢？太空梭就是一个典型。

户田老爷是吃过这方面的亏的，我把那个瞬间图片找出来给大家看看大家是可以快进到这个视频这里去看看具体内容的。

升阻比，诱导阻力对升力中心的影响
这个大部分给予我的猜想啊，可能会不正确啊！大家辩证的看一看就行了。升阻比就是同一高度放飞滑得更远的他的升阻比就大。空气和纸面有一定的粘度，空气贴的纸面走就会有诱导阻力诱导阻力会拉低升阻比。如果机翼面没有类似及机小翼的东西阻隔，机翼下方的气流就会沿着往机翼上方走造成额外的诱导阻力。
诱导阻力差导致升阻比差，机翼上不同位置的升阻比分布情况不一样，是会对升力中心的位置产生影响的如果前端的升阻比变差，后端的升阻比不变的话，那生力中心是会往后移的给大家看个实际案例，那就是方块机上的膛线，大家看这个膛非常有意思倒三角形，着重的削弱及前端的升阻比，还有大家注意看坦克的方块机和肯的方块机他的膛线是不一样的，这其实也受到了机小翼的影响，你看肯的机小翼是三角形并且也是倒三角，他那个前端是很难阻挡机翼下方的气流的并且是机翼越前端越难阻挡，他的这个小翼也是可以拉低前端升阻比使升力中心后移的，有人说这个东西是减阻的我认为这个东西更大的作用是让升力中心后移。

苏珊更巧妙的利用了地面使升力中心灵活后移的，苏珊在很高的高度以一个合理的角度向下俯冲。在贴近地面时受到了相对上升气流的影响，作用于前端使生力中心前移，这时候，升降舵对机头产生的抬头的力矩突然加大而抬头。

其实因素
温差
风和特殊地形的组合造成上升气流或形成低高压区，高低压区就不举例了，一般遇不到

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评价为你先扔一个就知道怎么调了
当然不是说你讲的不好