但凡翻一翻航概都知道还有个叫做超音速面积率的玩意，几个专家一口一个收腰，合着人家设计飞机的不懂？

台风不仅没有收腰，而且机身粗短，没有翼身融合，前翼又处在座舱两侧，阻力当然大了。不是因为设计师不懂这些，而是为了追求低速时的机动性和敏捷性，加上气动设计和结构设计经验不足、水平低下，而导致的。比如说机身粗短，有很多的好处，尤其是结构重量轻、转动惯量小，又如鸭翼在座舱两侧，好处是力臂长，但是这都会增加阻力。台风设计时，追求的是低速性能而不是高速性能。

台风虽然采用了有利于减重的粗短形状，但是重量并不轻。例如台风和米格29差不多重，然而米格29发动机、雷达等设备比台风重多了，又是采用的廉价材料，而结构重量却比台风更轻。发动机水平差很多，机翼后掠角更小，速度却比台风快。假设台风的发动机推重比和米格29一样，台风连音速也超不过。所以说台风的气动和结构设计水平十分低下。

台风的设计，追求的是低速性能，而非高速性能。但是台风的低速时的升阻比却很低。迎角明显比别的型号更大。说明设计水平极其低下。

台风模拟空战先后败给阵风、f22、苏30、小龙、j10，除了在f22供氧故障时偶尔赢过几次以外，就从来没有赢过。出口参加招标也是一败涂地。台风是当之无愧的失败专业户。

呵呵，又在胡扯八道，纯粹的亚音速飞机是什么样子，看看a6 、a7 就知道了
不同速度的面积率截面取法是不一样的，如果把跨音速面积率优化到最好，那么马赫数更高的超音速面积率就不行了，因此要考虑长时间超音速巡航的飞机，跨音速面积率自然是不如只为勉强超音速设计的飞机。

独立自主才能自立自强，放弃主 权 给美弟作小只能越来越落后。

超音速面积律是这样的。机身粗短阻力肯定大，而且大得比亚音速时更严重。

台风的长径比，比大多数亚音速飞机还小。

亚音速飞机是这样的，至于为啥大型亚音速轰炸机也是细长得呢，那是因为大尺寸框架生产难度大

台风和米格29、小虫差不多重，然而长度短了1米多，当然是又粗又短，不利于高速。

亚音速飞机，如果从升阻比的角度考虑，也需要较为细长的形状。粗短的主要是出于其它考虑，比如内部容积、结构重量等。例如运输机的升阻比就比公务机低得多。

很多人忽略了一个最简单的事实，那就是飞机有利巡航迎角一般是固定5-7°左右，所谓的横截面积，并不是一个固定值，同一架飞机，横截面积是随着迎角增大而增大，而不同的飞机0度迎角时横截面积差不多，但是越长的会随着迎角增加而增加得更多

@很爱喝稀饭 比如后面那个拉涡，前面那个不拉。