这一套体系重要性就堪比当年的互联网+实体产业一样具有代差级别的优越性。现在最近大阪世博会那个未来生活无现金支付体验就是一个互联网+实体产业的最好侧面。
日本的产业未来=中国的产业现在。差别就是互联网技术赋能这个决定性因素的差异（当然，被赋能的那些个实体行业本身两个国家就不能差距太大否则再赋能也没用。就比如足球。再互联网+，中国足球也踢不过日本足球。）
而人工智能+制造业，别的我不多说，就光可以解决一个产业升级带来的低级工业流失的问题就足够我们全力以赴allin在这上面了（虽然因为中国的工业人才储备处于高峰期导致根本不需要或者容纳不下allin就是了。现有的是，人太多优中选优而不是人才没有无从下口的问题）。以前解决低端产业转移的问题是打算从国内东往西边移。尽量减少低端产业流失的速度。现在完全可以通过智造制造业形成对人工制造业的代差打击。未来很大可能就是我们整体的产业优势打爆了低人口红利的溢价极限从而形成了完全的工业尽流入不流出的局面。至于所谓的开车问题为典型的缺口。这本身在绝对的产业优势根基下其实就属于瑕不掩瑜的那个瑕。为了这个瑕疵而去因噎废食的后果，一百年前老佛爷已经为我们淌过了坑了。而且旧的会逝去，新的自然会诞生。
五十年前这么热的天，司机是在毒辣的太阳底下用两条腿满大街跑的，现在起码能做到蹬两下腿就赚到更多的购买力还有空调吹不流汗。技术的进步会导致人的劳动能力在工业生产环节中越来越细枝末节。所以想保住人的劳动重要性从而抵制技术的发展本身就是一种螳臂当车的行为（对说的就是你鹰酱的汽车工会）