在连云港东站记者看到，500米长的1号站台正在如火如荼的施工当中，工人们正在摊铺地砖，并对顶棚进行升级改造。连云港东站是江苏省中型铁路综合客运枢纽之一，为陇海铁路的客运始发终到站和货运路港交接站。2009年经过改建后运营，如今15年过去了，站台地面出现了下沉的情况，幅度达到了40厘米左右，存在一定的安全隐患。
中铁四局钢结构建筑有限公司连云港东站改造项目负责人 叶锋：我们连云港东站是以前下面的垫层只有一层的单层网片，而我们现在采取了双层钢筋，使它整个地面的厚度得到了保证。以前我们使用的是光滑的地面，每到下雪天或者下雨天，很多旅客会滑倒，我们现在使用的地面，是防滑的，是麻面石材，消除了安全隐患。
连云港东站1站台雨棚长500m，宽11.5m，局部宽20.9m。目前，雨棚面板为灰色镀铝锌钢板，锈蚀严重，多处出现破漏，吊顶龙骨也锈蚀严重，影响旅客出行安全。
中铁四局钢结构建筑有限公司连云港东站改造项目负责人 叶锋：我们把防雨棚这一块包括地面站台，全部改换为新的模式，就是耐腐蚀压型钢板，厚度达到了2.4毫米，厚度是以前的3倍。整个的屋面，包括灯具，包括所有的吊顶板，减少了既有存在的安全风险。
记者了解到，本次连云港东站改造升级采取分段式进行，不影响日常的运营，1号站台施工预计8月15号全部完成，8月16号，转到2站台、3站台施工。2024年12月30号， 2站台和3站台的防雨棚和地面，将全部改造完成。
网民建议：
问：一个具备成立车务段，建设动车所的地方，在前几年铁路建设告一段落以后，已经很久没有大建设了，在周边还在不断新建新铁路的时候，不超前建设铁路枢纽该有的硬件设备，这个枢纽能长久吗？
答：您好， 您提出的“关于连云港铁路建设的相关建议”收悉，现答复如下：首先，感谢您对我市交通运输事业的关心和支持。2022年我市出台《连云港市“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，规划提出“十四五”重点任务是围绕“承南启北、贯穿东西、辐射鲁南、双向开放”的综合运输通道布局，加快构建“一纵一横”高铁主通道和扇形放射状的快速客运网络，提升点线协调能力，强化连云港“一带一路”交汇点和新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导、支撑作用，建设面向国际、承接东西、连接南北、高效通畅的现代综合交通枢纽。一是开工建设沿海高铁连云港至盐城段，打通沿海高速客运通道瓶颈路段，加强连云港与胶东半岛和长三角核心区的便捷联系，有效释放青盐铁路货运能力，提高沿海通道的客货运输质量与能力。二是补齐西北向快速客运短板。加快推进连云港至临沂高速铁路前期研究，尽早预控廊道资源，实现连云港与临沂、济南及京津冀地区的便捷连接，有效沟通沿海通道和京沪二通道，增强区域铁路网的运输灵活性和服务质量。三是高标准建设连云港站北广场。合理布局枢纽设施，完善配套集疏运体系建设，构建北快、南慢的连云港站双广场体系，实现功能完善、分工合理、多种运输方式间“零换乘”的综合客运枢纽，增强连云港站的区域辐射带动能力。四是挖掘利用连云港东站站点资源。积极对接路方协调争取，优化连云港地区列车开行方案，将部分连云港高铁动车始发终到站点东移至连云港东站，充分发掘既有铁路设施潜力，提高东部城区交通便捷度，推动东部城区和港口发展。五是完善高铁配套设施建设。依托沿海高铁连云港至盐城段项目，积极推进连云港站动车存车场扩能改造，由现有的 9 条存车线扩增为 11 条，现有连云港东站 2 条存车线扩增为 6 条，解决客运设施能力缺口问题，增加连云港始发终到列车开行规模，提升区域出行交通便捷度。筹备谋划连云港动车运用所建设，开展动车所规划选址前期研究，推进高铁运力资源集聚，满足多层次出行需求，扩大连云港枢纽辐射范围，支撑打造区域高铁运力中心，提升连云港国家客运枢纽地位。我局将认真落实规划精神，提前谋划、主动汇报，对您提出的建议认真研究，进一步加强向上沟通对接，积极争取获得国家、省级层面以及上海铁路公司支持。
连云港市交通运输局 2024年6月4日
来源：连云港市人民政府网 《我要问》专栏
来源：“港城365”微信公众号