成都1号线，这条线算是成都最支撑的了8A但是最不可能8A线路，事实上，连预留8B编组，在当时地审批条件下都很困难。
切实点说，成都地铁1号线目前6B没有挖到极限，通过DTO改造还是可以再压缩间隔的，不会理论上，如果政策稍微宽限一点，预留8B，现在扩编8B是成都地铁1号线当时情况下最好的抉择。
不过，由于有18号线这个目前全国唯一一条真复线的存在，与1号线之后客流应该还会继续下降，6B编组未来应该还是可以应付的。

相较于1号线，2号线目前才是问题最大的线路，除去13、S13线之外，未来基本没有分流线路，还要承担龙泉站、成都东站两个大型车站的客流，串联了春熙路、天府广场这些和核心商圈，2号线的客流压力，特别是节假日的客流压力，还会继续攀升。
所以2号线如果可以预留8B，或者上6A的话，是更好的，可惜2号线2012年就开通，且成都本地像铺镇那样最开始只会造A车的厂商…

3、4号线情况类似，都是属于6B可以应付，6A、8B更好的状态，亮点虽然客流压力大，但是不如1、2号线那么紧迫。
综合断面、客强的数据，6A是这两条线路最好地选择。

5号线、6号线，算是干线里重要程度稍低一节，5号线一路从大居穿过，但是没有过商圈，虽然路上有武侯祠、抚琴也是和青羊宫三个旅游点，但是作为一个住5号线旁边的人，我只能说周末地5号线，8A车厢真的很空旷，而平日，在小交路区外的我只能说，16分钟的间隔真的很倒闭。

当然，这里要说一下5号线的交路模式。LCD上，5号显示的是华桂路-回龙、石犀公园-二江寺这样的大小交路，但事实上是嵌套交路：华桂路-二江寺、石犀公园-回龙、华桂路-回龙。三个交路1:1:1，所以可能会出现16分钟的超长间隔。

6号线则是属于典型规划反面案例，为了保天府新区的11号线强行合并出来的一个怪物，56个站，无法拆解，线位曲折，使得这条线路未来也会一直保持着这种奇葩战战乐，期间客流为主的情况。
同时，因为成都南门的人流主要集中在西边，6号线的客流断面、客流、客强都弱于5号线，特别是5号线南半段在工作日高峰期还是有一个比较高的拥挤度，而6号线最挤的区间，拥挤度也赶不上5号线。

5号线和6号线的客流分布也很有意思，5号线北段的客流很差，6号线南段的客流很差，两线正好相反。

编组上，5、6号线8A、6A混跑比较合适，5号线高峰8A，平峰6A，6号线小交路8A、大交路6A算是一个比较合适的方式。
当然，如果想灵活编组的话4A/4A+4A，这两条线也蛮合适的。

7号线的话。6A、8A都蛮合适的，虽然客流高，但是乘距短，因此，拥挤程度不如1、2号线，但是由于扎扎实实过了3个火车站，上8A是完全可行的。

8号线，我觉得这条线是成都一直在搞大编组的情况下的理智之作，我觉得未来17号线、13号线的客流状况可以基本参照这条线，30w左右的客流，不挤也不空。
线路整体客流东多西少，明年年初，二期开通，可以吃一波龙潭寺的客流，情况可能会更明显，估计这段时间会创新高，但是不过持续太久，因为二期开通后半年左右，17号线二期也会通，龙潭寺部分客流转到17号线上。

8号线的话，6A还行，6B也可以用，综合看6A可以。

9号线，客流虽然只有20-30w，不过8A也可以用，不过这条线最适合的还是4A+4A。因为这线路客流断面还算比较大，并且潮汐客流很明显。

当年天府广场预留的1和2站台是多大

17，18至少有一条线应该在人民北路设站吧，最理想的情况就是利用18号线站厅打通1／6和17，都不设站太过分了