①近几天乃至过去的很长时间总有一种声音说很期待两个车手交换赛车进行比赛，也可以扩大到某快车车手开某慢车证明的讨论，今天就论这些问题分享一下个人偏颇的感性见解。快车车手（可以定义为围场前三）慢车车手（可以定义为围场倒数前五）。
②先说结论：快车车手开慢车在一场论的情况下拿到分：拿不到分=5：5，开多场乃至全年的情况下拿到分：拿不到分=9：1，（注：只谈概率不谈确定）。
③车在赛道快不快要考虑的事情很多。
1.于车而言要有合适的胎耗，引擎的适应温度，引擎的稳定性，适当的下压力套件，车队的研发实力等等；
2.于车手而言车手对车的适应熟悉情况，对赛道的理解，对车辆的调整能力，对驾驶速度节奏的把握，对超车的理解对手实力等等；
3.对团队而言要有强力的后勤，对车手反应的问题进行快速调整，快速的换胎能力，赛前计划的制定，比赛中自身车队和对手车队走向的预测和比赛中途突发情况的应对（红旗的把握，undercut的实现可能和时机）等等。上述这三个因素囊括了大部分影响比赛的因素，比赛是一个动态的过程，不是上述因素的简单相加或叠加，而是他们的有机结合。车快只是各种因素作用下的表象，车手实力能对某种实力得到加强，降低某种因素对比赛的影响，但最终也是有限的。
④在上述这种分析因素下，合适的赛道+不太挑剔的车+较好的条件+较好的车手实力会使得得分能力有一个强力的提高，反之，在大量不利因素的影响下再好的车手也不能决定得分与否。
⑤在我看来索伯车队这个赛季大部分能力并没有表现为合格的得分团队水准。
1.一场论的情况下，维斯塔潘能拉高一些影响因素但也不是绝对的，运气不差的话基本可以稳拿分，比如在索伯车队能及时调整车辆情况满足一定赛道要求的情况，在雨天，或者抓到了合适的红/黄旗时机，对手的昏厥策略等等，得分的概率比很多车手要大。
2.多场论的情况下，维斯塔潘会和团队合作更紧密，对车调整更迅速也更合理，在我看来他对车子的调整和理解能力比很多人想象中的都高，是个非常宝贵的天赋，甚至能削弱一部分研发费用，这种情况下车队的实力基本会保持单调不减的态势，运气再坏总能靠硬实力表现出惊人的天赋拿到个分吧。
⑥总结，围场很多驾驶情况对于领队以及管理层基本都是透明的，他们挖掘天赋以及车手实力判断也很有理解。单场或几场车手开车得不得分并不决定车队对其能力评价。大伙这种某快车车手开某慢车证明其实力的讨论多少有点关公战秦琼，不科学不合理但有趣。
注：②中快车车手开慢车在一场论的情况下拿到分：拿不到分=5：5的实际表述为要么拿到分要么拿不到分。