就搞不明白，怎么苏州地铁7号线的列车竟然和3号线列车一模一样？难道是3号线7号线列车还可以共线运营？有车迷能够解释一下原因吗？

按理说都经过京沪高铁上大站（无锡东站和苏州北站都属于大站了）为什么地铁客流差距这么大？左边无锡2，右边苏州2

湖州市真是老实没几天，又开始做轻轨的梦了湖州市有这个实力吗？都快揭不开锅了

以扬州一号线为例：目前规划的扬州1号线，从扬州火车站到江都火车站，6B，全程地下，约25个站，全长大概31km，约投资210亿。 现在进行一连串的压支出大法： 1.砍里程。将扬州1号线改为扬州火车站～江都金鹰，全长大概22km，江都老城区开行公交接驳到江都金鹰站。 2.砍编组：从6B缩减到4L或4C。（土建预留6L或6C） 3.大量高架化：除文昌阁附近和扬州东站，全部改为高架。 4.砍站点。将该段原来约20个站砍到10个左右，保证每2km有一个站皆可。（可预

时刻表都是公开的，有些线路的大站快车和直达车的乘客也有需求，为什么没有这个功能呢

2021年国家调整的政策，至今2024年，按道理每五年是有一个5年计划的，从2021年开始算，最迟2026年，新政策必定出台，轨道交通首轮不会一直卡住。从各个官方的回答来看，都是明确十四五时期不开放，既然他把范围压缩到这个时间，那就说明十五五期可能会开放，开放后可能对地铁的要求大幅度提高（其实提不提高无所谓了，毕竟能有实力开通地铁的城市都已经开通，别跟我说烟台，烟台10年前就规划了地铁制式，跟同一城市一起审批的，为何只有

我代表杭州地铁先来

有没有这样的线路？本人知道的有南京1和3，两个站在南京南站是同台换乘，非常方便，但是南京站再次相交的时候就变成了长通道了。

rt 有一点小要求： 1.本帖发帖顺序会按照各城市首条轨道交通的开通时间排序 2.只计算已开通首条轨道交通的城市，且必须是中高运量，低运量不计入 3.评分0-10分，你认为越优秀分数越高 4.评分必须客观全面： “到我家门口满分”直接删帖 “背篓专线满分”给予提醒 “申沃地铁零分”直接删帖 等等 镇楼图片#地铁#

成都，西安一点好消息没有，郑州这轮也要建完了。不少城市还有积压没开工的已批复线路，门焊死了还把窗户关上

三个城市3号线以后的线路短期内都无法建设了吧？

济南国际机场官方视频号发布

从去年（2023年）9月fgw批复了常州二期到现在，除了完全因为政治意义批复的西安17号线，其余什么都没批。我认为，2017年7月-2018年7月和2021年1月-9月是因为政策正在修改，我可以理解，但是现在这么长时间一座城市都没有，难道轨道交通的批复也要和行政区划调整一样批复靠拢了吗？你们谁能给我一个完全能让我信服的理由？

重新排版并修改部分错误信息

郑州荥阳四方地铁列车制造自产自销，北京地铁用的都是四方，质量顶流，比长客、浦镇、株机的车好多了，之前去上海广州听的启动啸叫以为地铁都这鸟样，现在发现北京郑州地铁启动那才是又安静又平稳

1.现在地铁的财政精确到区县级，区县财政不得处于红色区域，这纯属瞎扯，要是某个区县被另一个区县给隔开，而被隔开的区县正好处于红色区域，如果出现强制脱网运行的情况，你说这可咋整？ 2.现在地铁报批遵照属地原则，这个就更扯了，全国绝大多数地级都不满足要求，外加上十四五的首轮限制，如果某个大城市要想把地铁连接到另外一座城市，大城市帮不了忙，小城市又自己批不上，这不是进退两难吗？ 3.现在地铁不批首轮，说是因为建成

璧山到铜梁距离并不近啊？要是走北碚经合川到铜梁距离也都差不多还能多照顾个合川，北碚直接拉直线到铜梁的话唱的更短，为什么不接北碚而是接璧山？是地形太复杂的缘故吗？

除了一线城市，这十年青岛南京和浙江的市域线血赚，已经通车或者开工的成都重庆苏州无锡合肥珠海也吃了几条，没开工的就不好说了

绘制WHITESKY 机场 参考 济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年).pdf 济南轨道交通二期规划示意图 部分站名仅供参考 线路走向已经过变形处理 不代表实际运营 不得用于商业活动-如地产营销

苏州南站将于今年年底投入使用，而10号线南段却遥遥无期。哪怕今年四期获批十号线南段，根据北段不经过苏州市区都要修五年的速度，十号线南段至少也要修五年。也就是说，在苏州南站建成后的五年里没有一条地铁通向苏州市区（水乡客厅线不到苏州市区），这对于一座新一线城市的大型高铁站来说实属罕见。 北京朝阳站虽然21年到24年开通三年内没有地铁，但是毕竟离市中心近，对旅客出行影响不算太大。而苏州南站离市中心（乐桥）直线距

记得8号线也提前了，等明年再去苏州的时候就可以去体验了

地铁1号线即将开通，串联太原站 太原南 太原武宿机场3大枢纽并换乘地铁2号线。

至今为止坐过几家厂的车了，浅谈一下感受吧 1.浦镇:本人是江苏这边的，所以浦镇的车是坐的最多的，浦镇的车做工差，车厢里好大的噪音和震动，特别是我经常坐的苏州2号线，啸叫声音那叫一个大，但是车价相对便宜，内饰也做的比较好看（满分10，综合评分6分，原因:做工差扣1分，声音大震动大也扣1分，芜湖轻轨掉轮子扣5分！车厢设计好看➕1分，价格便宜➕1分，家乡情怀➕1分） 2.株机:第一次坐株机的车是在无锡，无锡1号线，话说无锡也是江

现在新开通的地铁好像都用鼓形车体，百度上又搜不到相关资料，故来贴吧询问

5南来了，5北还会远吗

平均每公里大概3亿，不高了，当时柳州zf应该是觉得肯定可以获批的……

先小小宣传一波 全网首发！全网首发！深圳地铁1-32号线真实走向图！ 告别没有站点的官方规画草图！ 最清晰的体验。从根源了解深圳每一条地铁线路。 看在这么累的份上，下面氵个+3也行啊 下载会给楼下，分两张图，一张20000X11000的超清图，一张12000X7000的标清图。 楼下开始讨论正题

请问吧友们，已知昆明地铁三期很难批复了，但是3期包括了4.9公里的连接机场T2航站楼和渝昆高铁长水机场站的六号线三期，如果这4.9公里24亿修不了的话，新航站楼和高铁这俩已批在建的六七百亿的大工程岂不是没有地铁连接而大受影响了。昆明地铁确实问题很大，不应该新修了，但是这4.9公里不修的话感觉弊端更大，几百上千亿的效用大受影响，能不能有什么办法解决呢？是否有单独给这4.9公里批的可能性呢？

写在上海的机场联络线即将开通之时 机场联络线，就是连接一座城市的两座机场的线路。多数采用绕过市中心的大站快线。 成都19号线就是一例。

天津滨海新区2004通车津滨轻轨（9号线），现在还这一条。 上海松江9号线，2007开通，现在也就这一条。 怎么都是9号线

我先来。 重庆:江跳线（大渡口到江津）2022年8月开通。铜壁线（铜梁到璧山）今年开通。

想知道成都地铁第五期获批了吗？

近日，重庆市住房与城乡建设委员会向相关单位询问得知，重庆轨道交通15号线、27号线、市郊铁路璧铜线将采用同一标识色（PT 2935C） （图转:山城地平线）

通过修建双岛四线式站台，一边按照较小列车标准建设（例如B/C型车）一边按照较大列车标准建设（例如A/D/市域C型车）线路转弯半径隧道限界等等建设标准全部按较大列车标准建。 主要是方便不同城市之间既有地铁系统的互通（例如东莞的地铁B型车就可以通过此种方法跨线至深圳地铁的A型列车，而并非像深圳6支一样为了接东莞1使用b型车） 缺点同样也很明显，采用不同型号的地铁列车难以维护，需要按照较高标准建设没有节省成本。还考虑过市区

全 剧 终

好多老苏州人都不知道在哪里的地名，真的有必要吗？梅巷，望星桥苏大，拙政园苏博，徐家浜，惹云桥，北斜步，南斜步，等等等等

像什么奥体中心站、机场站、大学城站、动物园站这些，国内重名的很多，大家也都知道，就不多说了，本贴主要统计一下大家很少关注、不是很有名的重名站

如果深圳向广州看齐会怎么样

苏州:新家桥，盘蠡路，龙道浜 无锡:刘潭、小桃源，西园弄，长广溪 南京:油坊桥，经天路

有其他城市的地铁也符合这个特点吗

图片转至某博主

国内地铁允许的最大编组是8A，但是国内8A地铁线路里，不说平均客流，最高客流破百万也只有上海1、2，绝大多数线路客流都处于30-60w这一种6B能够应付，6A轻松应付的区间，除去高峰期外，平峰时间可能会出现拉椅子或者倒闭间隔的情况。 相反，在国内客流量最高的线路里，6B占了绝大多数，像是北京10、广州3、武汉2、西安2、长沙2、成都1等等，这些线路往往也也配套着一些规模小的车站，存在客流积压问题和居高不下的满载率。 虽然很多人都在说