有啥消息都可以发出来

信阳太厉害了中国普速停靠排名22.京广，宁西还有小厉联络线的车

如果能互通的话是不是现在就能开行信阳～六安～合肥南方向的动车组？只不过信六区间只能跑120？现在不能开行动车组是因为不能互通还是动货不见面还是信号问题？

想问下各路大佬，今年上海～信阳春运列车，我自测看软座和硬座都是卧代座车票，不知道全列都是卧代座（硬卧代硬座/软卧代软座）还是也有部分确实是硬座。还有这种卧代座是否会超员售票（尤其硬卧代硬座），以及软卧上铺及硬卧中上铺是否可躺。如果能躺着，那还是非常完美的，尤其从信阳到上海，躺一夜。

rt 定居松江，今年元旦回老家了，本来买的k284，1月4号出发。突然查到11081月4号也可以买，就很纠结要不要改签，毕竟便宜40多块钱呢

今天是2025年1月1日，㊗️大家新年快乐！ 2025年春运于1月14日开始，宁西铁路也就有部分淡季停运列车恢复运行，也会开一些临客。 西安-南昌的K792/791次镇楼。

看了网上好多消息，尓滨—襄阳的车调图后不再经停信阳，那意思是说再没有普速车从信阳去尓滨了？有谁知道啊？

2025年1月5号调整运行图后襄阳东到北京西G804次标杆车增停南阳东站，襄阳东上午8:28开车。南阳东09:02分到09:04分开车。 中午12:29分终到北京西南阳东到北京西全程3小时25分二等座487元 全程站点襄阳东 南阳东 郑州东 北京西。 南阳终于有了进京的高铁标杆车，这趟车在郑州东到北京西区间跨越石家庄站一站不停。

吧友们有没有人知道啊？ 西安到浙江的就走宁西线，到了合肥就往东南。而去南京上海都是走陇海线转京沪线。 莫非合宁段不让走普速？

RT

有没有知道的？图片中这个信息是否真实？

在过几年焦柳线恐怕就没几趟车了,南阳站由于宁西抽拉进站,又拦不下宁西客车.哎.

在抖音上刷到的。长春到昆明的值326次。郑州到怀化区间走京广沪昆铁路。不在经过陇海铁路焦柳铁路运行，不再经过南阳，襄阳，石门县，张家界等城市。是不是真的呢？

好消息2025年一月铁路调整运行图后，南阳东到广州南的G1151次发车。1月5号调图后有希望延长到深圳北。刚刚查了确认了，但是详细时刻表还未出来，还没有查到。

时间:2016-02-08 23:53来源:未知 作者:admin 点击: 92 次 “电视机反着看”是人们对南阳火车站站房的调侃。今年

2025年第一季度调图

根据各个渠道查询深圳东到西安的快446次列车停运到12月28号。具体原因不知。此深圳到南阳只剩下3趟车啦。 分别是Z230深圳东到西宁深圳东【09:35分开车】沿途经过广州北，韶关东，郴州，衡阳，株洲沙，岳阳，武昌，南阳【03:25分到站03:55开车】 西安，宝鸡，天水，兰州，海石湾，平安驿，西宁【第二天晚上19:42分终到西宁】这趟车深圳东到南阳区间运行17小时50分钟票价192元， Z4182次深圳东到呼和浩特。深圳东站09:46开车沿途经过东莞东，惠州，龙

现在唯一趟的临客4599 /4600去往广州方向的也停了，好期望大西北方向去珠三角走宁西，能带动和方便宁西沿线的老百姓去往珠三角方向的车，银川至广州的K1298那趟车，能在信阳接京广是最完美的！

作为少数的信阳始发车，走宁西+京九路径，目前淡季停运，网上很少有这趟车的信息，貌似是之前是非空车底？另外这车现在车底情况怎么样？

由于11月10号起丰沙铁路恢复客运11月17号开始深圳东经停南阳到包头方向的Z4182次列车停运。 11月15号开始包头方向过来经停南阳开往深圳东站的Z4184次列车停运。其他经停南阳或者绕行南阳去往内蒙方向的列车也会停运。 与此同时深圳东到包头11月17号开始恢复开行Z182次列车上午9:46，深圳东站发车全程运行34小时44分，第二天晚上20:30到达终点站包头站。 包头到深圳东恢复Z184次包头站下午17:02发车全程运行36小时10分，第三天早上05:12到达终点站深圳东

最近这两三天在南阳火车站干活。发现宁西铁路的列车居然逆行进了南阳站一站台掉头换方向。今天早上发现5点大概15分左右有一趟列车。从南边开过来一行进了一站台掉头。早上南阳站掉头换方向的列车是不是12345站台都可以接进来？

1107/1108次上海南至南阳的列车，公告发布说上海南站大修整改暂时始发终到缩短至杭州站，可现在上海南站始发终到的列车都正常运行，单就影响到南阳的这趟车吗？ 我就搞不明白河南南部唯一这趟去上海的列车进沪会受几百万的客流影响，是不是沪局排挤河南这趟重要的客源，始终搞不明白，求有关部门给个说法！

上半年差一点就图钉走宁西的，宁西线南阳到信阳间唯一的Z，可惜了，没了 还有K4600之类的临客明年也不会有了

RT 未来某一天可能吗？

方案调整 1．新增北京南～杭州东、合肥南各1对，北京南～上海虹桥2对改为上海终到、始发，北京南～上海虹桥调整为40对，具体开行方案如下： （1）北京南～上海虹桥高速动车组列车40对，车次为：G1/G4次、G3/G2次、G7/G14次、G9/G16次、G11/G10次、G13/G22次、G15/G18次、G17/G8次、G101/G134次、G103/G136次（周末线）、G105/G138次、G107/G142次、G109/G144次（周末线）、G111/G146次、G113/G148次、G115/G170次、G117/G150次、G119/G152次、G121/G154次、G123/G156次（周末线）、G125/G158次

即使合宁二线通车，宁西普速也回不到老合宁线上。 看一下北沿江高铁图，即合宁二线图，合宁二线根本就没有直接接入南京南站，只是在滁州站并线京沪高铁，从川渝武汉过来的高铁要想去往南京南、苏锡常还必须依赖现在的老合宁城际铁路，南京大胜关长江大桥是六线，京沪高铁和沪汉蓉各两线，京沪高铁本身车就多，滁州～南京南之间段不可能给沪汉蓉过来的车太多借道，又不修滁州站～南京大胜关大桥连络线，那就意味着老合宁线还要跑动

西安至厦门北区间的K241/242次列车10月11日调图后列车停运。 西安至深圳东的k448/447次停运

11月12号晚上在南阳站乘坐昆明到长春的Z326次列车在郑州站下车。然后去了解放桥夜拍。去了就后悔了，感觉还不如白天去拍，至少视线好。

2024年5月4号早上在南阳站乘坐深圳东到西安的K447次列车在西峡站下车。这是当时所拍的图片。 西峡站位于中国河南省南阳市西峡县回车镇张江路，2000年5月开工建设，2005年营运，是宁西铁路的一个中间站，隶属南阳车务段管辖，现为三等站。 车站往西距离西安站344公里，往东距离南京站686.2公里，客货兼营，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。 我乘坐的K447次列车西峡站本来应

因为晚点原因从信阳出站后开始狂飙，均速96，从信阳北开始录的轨迹到唐河是1.28，信阳晚点55，桐柏晚点40，唐河晚点20，总共追回来了35分钟。详见附图

很简单假如南阳市政府舍得花钱在南阳站往北走建一条联络线往西链接到宁西铁路正线上就可以拦下所有宁西铁路列车了。如果南阳站北到宁西铁路正线的北西联络线建成就可以让所有宁西车进南阳站不用换向。这样不用耽误时间就算宁西线列车东向列车要进南阳站仍然需要拐弯耽误，那也不过耽误个十分钟左右，又不用南阳站停车换方向最多站台停五分钟，然后可以继续往北上宁西正线。由于不用换方向，那么南阳站三个站台5条到发线完全够用，4

K448次列车是有西安铁路局，西安客运段担当的一趟列车。由西安站始发，开往深圳东站。全程运行29小时11分钟，2152km。各站到开时刻如下：西安站23:29开车。南阳站4:39~5:14，唐河站6:08~6:10。信阳站8:11~8:36。息县站9:29~9:31。潢川站10:05~10:14，光山站10:29~10:34。麻城站11:40~11:46。黄州12:32~12:35。浠水站13:01~13:12。九江站14:35~14:38。共青城站15:17~15:20。

月初的时候从上海回老家探亲，先是k282停运了，后面杭州出发的1106也停运了，只能买高铁票回去。我想着那两天下大雨发洪水就算了，好容易等这两天天都晴了，又买1108的票经杭州回上海，提前好几天买的，也顺利出票了，结果明天就要走了，突然接到消息说明天的1108停运了。这咋停运的概率这么高啊？

这都多少年了

南阳车务段发部

据说上海南站改造

目前，宁西线西安至商洛段已开通了时速160公里的“复兴号”绿巨人动车组，具体为西安至商洛北的C173/4次列车以及西安至商南的C177/8次列车。除了陕西段，宁西线河南段与安徽段均未开通动车组列车。而宁西复线的设计行车速度是：零口至西峡120，西峡至南阳西160，南阳西至六安160（预留200），六安至长安集120。按道理，宁西线南阳以东段，设计速度相对较高，更应该开通动车组才对，并且很多条件更差的老铁路改造改造也开通了动车组。究其原因

呼和浩特~鹰潭Z4335/8/5 Z4336/7/6次，经由京包、京 包客专、包西、陇海、宁西、京九线运行，使用25T型DC600V车底 运行，入鹰潭客整所检修、吸污，呼和浩特局集团公司担当

K1108卧铺到芜湖7：56 正好起床。 G7594高铁8：54开 11：55到上海虹桥 在芜湖而不在合肥换车 是因为到合肥5：29 太早了 正瞌睡呢。而且合肥普铁在合肥站 高铁在南站 中间得一个小时。我去年夏天换过一次 困得不行。 芜湖高铁普铁在一个站 到站后还能到外面吃早饭。悠悠哉哉。

宁西铁路南阳站的南进南出，是这条铁路设计站点的最大悲哀，多年以来经过多次调图，好多车都跨越南阳站，一是进站要调头不方便，二是要调头的时候浪费好多时间，国铁也没有考虑南阳站的重要性，对南阳站的西北联络线一直搁浅，错过了好多宁西线上进南阳站的车次，直接跨越，要想把南阳站的宁西铁路经济盘活，只能靠南阳地方铁路的支持，早日修通西北联络线，这样所有经过宁西铁路的列车全部都进南阳站的，这也是南阳的一个标志性和

K1108南阳发车晚点然后一路晚点，结果提前1小时到合肥桃花店站停车等待进合肥站

Z596只跨越南阳

目前，宁西线上有两趟进疆列车：一趟是杭州开往乌鲁木齐的Z594/Z595次直达特快列车，途径宣杭线、皖赣线、淮南线、宁西线、陇海线、兰青线、兰新高铁等线路，运行，途经浙江、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆等地，全程4224公里，耗时44小时16分钟，共停靠27个站；另外一趟是鹰潭开往乌鲁木齐的T307/T306次特快列车，沿沪昆线、京九线、武九线、京广线、宁西线、陇海线、兰青线、兰新高铁等线路运行，途经江西、湖北、河南、陕西、甘肃

西安至厦门北，厦门北至西安的K242K241次停运。

#南阳西有客运了#

深圳东到西安的K446，怎么停运了，到端午都没有。 深圳到信阳的k822,怎么也停运了！

目前宁西铁路到合肥就断头了，去南京不是从芜湖绕就是从蚌埠绕。耗时耗力方向换来换去。就算几年后新合宁高铁开通，现有的合宁铁路的动车也是会保留的，也无法跑普速和货车。现在急需修一条合宁普速铁路，从撮镇站引出往东接入滁州北站京沪铁路。这只是我个人的想法。不知道几年后铁路部门会怎么安排既有合宁铁路