旋转轴是连续挤压机的重要部件，其运行过程中的应力状态直接影响到产品的生产质量和机器的使用寿命。本文采用JHYC-W无线静态应变仪对旋转轴进行应力检测和分析，了解旋转轴在实际生产过程中的应力分布情况。 试验仪器 本次测试使用南京聚航科技有限公司生产的JHYC-W无线静态应变仪，使用方便，免除繁琐布线，仪器体积小巧，使用时间长，操作简单，设置方便。 测试方案 依据测试要求，需要同时测量弯曲应力和扭矩，因此采用轴向布点和与

三牙轮钻头齿孔装配应力是影响钻头正常使用的重要因素之一，其中齿孔过盈量的大小是一个非常重要的问题。本文采用应变电测法对三牙轮钻头齿孔表面进行了装配应力测试和分析，这对实际设计和加工过程中的过盈量的控制有重要意义。 测试目的 本次测试的目的是研究不同过盈量下齿孔表面的装配应力以及同排、异排邻孔压齿对测试孔孔表装配应力的影响。 测试方案 本次测试采用南京聚航科技有限的JHYC静态应变仪，全软件设置，多通道应变值

铝合金工件生产过程一般经过压铸、机加工等多道工序，每道工序都有可能产生残余应力。为了确保产品的可靠性和安全性，一般会进行热时效工艺消除应力。本文主要是对铝合金工件进行残余应力检测，用以验证不同工艺效果，改进生产工艺，确保产品性能。 试验仪器 残余应力测试方法有很多，盲孔法是常用的方法之一，有操作简单，适用范围广，不受材料形状限制等优点，本次就是采用盲孔法检测铝合金残余应力。仪器采用南京聚航科技有限公

TC4钛合金作为一种α+β双相钛合金，综合性能优良，能在400℃下长时间工作。由于其良好的高温性能，可用于制造航空发动机压气机盘、风扇、叶片及框梁等承力构件。为了满足航空焊接构件日趋轻质化和复杂化的要求，厂家采用电子束焊接TC4钛合金航空构件。 众所周知，在焊接过程中存在着较大的温度梯度，这会导致焊后接头产生较高的焊接残余应力；较高的拉应力会降低接头的疲劳强度和抗腐蚀性能，而较高的压应力也会降低结构的稳定极限。由

近年来，我国一些大型水电站机组相继出现了转轮叶片振动异常、开裂等严重问题，引起了生产厂家的高度重视。在某水电站转轮生产开工前，转轮制造商对转轮焊接及退火工艺进行了详细研讨，同时，决定对转轮焊接完成及整体退火后的残余应力进行对比测试，将测试结果作为检查转轮焊接及退火质量的主要依据。本次转轮叶片残余应力测试方法采用盲孔法。 水电站水轮机转轮为铸焊结构，上冠、下环、叶片整体到达现场组装焊接。转轮净重约152t

水工门式启闭机是水利工程中使用的大型设备，其金属结构是保证设备正常运行和稳定性的重要基础。金属结构应力测试与分析是评估水工门式启闭机结构强度和稳定性的重要手段。下面，本文将从应力测试与分析的原理和方法、影响金属结构应力的因素、实际测试与分析等方面进行探讨。 应力测试与分析的原理和方法 金属结构应力测试主要是基于应变测试的原理，应变测量的原理是将应变传感器贴在测试件表面，通过应变仪对应变值进行采集和分

重轨在生产过程中会产生残余应力。重轨的生产需要经过热轧、冷却和矫直等工艺，重轨在轧制冷却时，由于外表面和内部冷却速度的不同以及组织的转变，产生了很大的热应力和相变应力。重轨在热应力和相变应力的作用下，产生不均匀的塑性变形，从而产生了残余应力。同时，由于重轨断面为变截面，在冷却时，轨腰和轨底边缘具有最快的冷却速度，轨头的冷却速度最慢，这一冷却速度的差异，导致轨腰和轨底边缘出现压应力，而轨底中间和轨头

铸铁烘缸是造纸机的关键部件，是由铸铁制成的两端有盖的空心圆筒，在运转过程中，内通蒸汽将输送的纸张烘干烫光。本文主要以一台3.6米的烘缸为例，采用电阻应变法对其进行应力测试，对烘缸压力容器的安全性进行校验。 1.试验仪器 本次试验采用聚航科技生产的JHYC静态应变仪，仪器精度高，操作简单，设置方便。软件式操作，测试数据实时同步，自动保存，自动生成测试报告。 2.测试方案 经过模拟分析，测点位置主要为烘缸的两侧端面、法兰

法兰轴承的生产一般经过铸造、调质、机加工等多道工序，每道工序都有可能产生残余应力。为了保证产品的可靠性和安全性，需要对不同加工工序后的残余应力进行检测，用以验证工艺，改进工艺，确保产品的性能。 残余应力测试方法有很多种，由于法兰轴承工件外形各式各样，结构复杂，因此选择盲孔法测残余应力。以下为某型法兰轴承残余应力测试的过程： 试验仪器 试验仪器：采用南京聚航科技的JHMK多点残余应力测量系统，由JHYC静态应变仪

制动管系是铁路货车制动系统的重要组成部件，其连通着制动系统各个阀体，起到传递制动压力的作用。目前，我国铁路货车制动管接头体与制动管管体采用焊接形式相连接，由于制动管结构特点和焊接热作用不均匀等因素，导致制动管焊后会产生较高的残余应力，从而影响制动管的静载荷强度、疲劳强度、抗应力腐蚀性、刚性和稳定性。车辆运行过程中，在外界载荷的作用下，制动管焊趾附近多次发生疲劳断裂破坏，会危及行车安全。因此，有必要

核电低压焊接结构转子因其运行应力低，单个锻件尺寸小、易于制造等等优点，被多家汽轮机制造厂选用。根据行业标准要求，核电焊接低压转子大型轮盘锻件屈服强度要求不低于700MPa，而残余应力要求不超过40MPa，较行业标准提出了更高的要求。因此，获得符合标准要求的残余应力是轮盘锻件研制的难点之一。 目前，残余应力的测试方法有很多，行业内比较认可的有环芯法、盲孔法、切割法等机械方法。本文主要是采用环芯法对轮盘锻件进行残余应

随着铝合金在航空航天领域的广泛应用，焊接铝合金的需求也越来越大。然而，焊接过程中产生的残余应力是一个不容忽视的问题。残余应力是指焊接完成后，材料内部产生的应力，它是由于焊接热循环产生的温度变化和材料本身的热膨胀系数不匹配引起的，这种应力如果如不及时处理，将对铝合金构件的性能产生不良影响，甚至危机安全。因此，航空铝合金工件内部残余应力的测试和分析成为了不可或缺的重要工作。 目前，残余应力测试方法主要

近年来，船舶气囊下水工艺技术因其投资少、见效快等优势，在民营造船企业得到了迅速推广。但随着船舶吨位和长度的增加，艉机型船在艉浮前易发生“艉下垂”现象，造成船底结构由于少数气囊支撑而局部受损。因常规的静水计算方法已不能准确的预测上述现象。所以需要测试手段修正理论计算，提出更科学的计算方法，以适应现代船舶建造质量和对安全控制高标准的要求。 本文主要是采用动态应变仪对21.500t散货船在下水过程中的船底及上甲板

残余应力是指产品在没有外力和力矩的作用下，其内部产生的应力值，这些内部力和力矩通常相互平衡。现在残余应力测量方法有很多，主要方法有盲孔法、环芯法、切割法以及x射线、磁测法等。环芯法属于部分损坏检测法，又称部分释放法。本文主要是介绍环芯法测量残余应力的原理及实际案例分析。 环芯法测量残余应力工作原理 环芯法采用机械应变方法测量残余应力，所依据的标准是JB/T8888-1999。环芯法的基本原理是通过在转子表面加工环形槽

盲孔残余应力测试方法是工程构件应力分析中常用的数据采集方法之一，由于具有操作简便、测量可靠性高、对构件损伤程度小等特点。广泛应用于构件及焊接残余应力测试中。在盲孔法残余应力测试中，应变片的粘贴质量将直接影响测试结果的可靠性和准确性。本文将以大口径油气输送管残余应力检测为例，对盲孔法测残余应力过程中电阻应变片的粘贴工艺进行介绍。 测试仪器 测试管件：φ1219*18.4mm大口径厚壁X80钢管 电阻应变片：JHBX120-3C应变片，

　　薄膜应力测试仪是材料科学、工程技术等领域中不可或缺的重要工具，其测量结果的准确性直接关系到产品质量和科研工作的可靠性。因此，制定并执行严格的校准规范，对于确保薄膜应力测试仪的测量精度和可靠性具有重要意义。 　　一、校准的必要性 　　薄膜应力测试仪的校准是保证测量准确性和可靠性的基础。由于仪器在长期使用过程中可能会受到各种因素的影响，如温度、湿度、振动等，导致测量精度下降。因此，定期对薄膜应力测试

某电厂600MW1机组主蒸汽管接管座是焊接在汽机房下部标高约8m左右的主蒸气管母管上，主汽管规格Φ668*103，材料为SA335-P22，S接管座规格为Φ169.9*29，材料A182-F22。焊口的焊接质量除了用探伤、金相检验和硬度检查控制外，还可采用盲孔法来测定焊后及热处理之后的残余应力值，以严格控制工程质量，保证机组安全运行。 本文采用盲孔法检测管道残余应力，仪器采用南京聚航科技有限公司生产的JHMK残余应力测试系统，该系统由JHYC静态应变仪和JHZK钻孔装

残余应力是钢结构构件在无外力作用下的一种内应力。钢结构构件中的残余应力可能是由以下因素引起：1.生产过程中焊接的不均匀受热、冷却；2.冷轧之后不均匀冷却；3.火焰切割、校正调直或反弯曲等初始因素。焊接残余应力是由于焊接部位局部受到高温加热后膨胀，受到周边材料限制，进而在构件内部形成温度应力，并在焊接过程中随时间和温度而不断变化，这个温度应力称为焊接应力，焊接应力较高的部位甚至可达到钢材屈服强度而发生塑性变

石墨材料具有优良的中子慢化性能和抗热冲击性能，广泛应用于高温气冷堆的慢化剂和反射层中。由于堆芯内部的温度变化和不均匀性，石墨温度变化和热应变之间关系——热膨胀系数成为堆芯内应力的主要导致因素之一。在外加机械载荷状态下，石墨的热膨胀系数变化较大，典型特征是在受压时增大。有实验证明：在中等压应力下热膨胀系数可提高达40%。因此，热膨胀系数随压应力的变化规律对石墨构件的设计具有重要的影响。热膨胀系数通常采用

某出海口采用地下连续墙作为止水帷幕，地下连续墙接头采用工字钢接头，工字钢是用3块Q235钢板按顺序拼接而成，采用手工电弧焊焊接。施工过程中发现，部分地下连续墙工字钢接头焊接产生的变形严重超过标准规定要求，有的变形量甚至超过5mm。当变形大于规范要求允许偏差时，地下连续墙的接头平整度会变差，容易出现混凝土绕流现象，大量松散的混凝土黏附在工字钢外侧，从而导致地下连续墙接头混凝土拼接不密实，易引起渗漏甚至涌流现象

顶驱下套管装置是一种集机械、液压于一体的，用于下套管作业或者作为套管钻井驱动的专用设备。目前，随着深井、超深井、大位移水平井及复杂井的不断增多，顶驱下套管装置越来越多地应用于高难度套管下放作业中。所以，装置的机械可靠性已成为其性能指标的一项重要内容。但由于自身结构和实际载荷条件的复杂性，常规理论模型难以精确分析计算。为此，有必要采用试验测试技术对装置的实际工作性能、可靠性和稳定性进行测试、分析和评

250m3液化石油气罐是较大型的卧式储罐，其制造工艺要求高。由于受厂家退火炉长度的限制，250m3储罐无法进行整体退火工艺，故采用分筒节退火，再对组装环焊缝进行局部退火处理，以消除组装焊缝的残余应力。本文采用盲孔法对环焊缝进行退火前后焊接残余应力测试，分析局部退火工艺效果。 残余应力测试原理及应用仪器 采用盲孔法测试焊缝残余应力，就是在有残余应力的部位钻一个小孔，因小孔附近的残余应力被释放，孔区附近的残余应力场发

兆瓦级风力发电机是风力发电的关键设备，其重量达几十吨，安装在80m以上高的铁塔上，要连续运行20年以上，对其技术和质量要求非常苛刻。焊缝残余应力会严重影响风力发电机的使用寿命和安全性，因此需要引起重视。 本文以兆瓦级风力发电机转子支架为研究对象，采用盲孔法对风力发电机转子支架退火前后焊接区进行残余应力测试，从而了解转子支架焊接区退火前后残余应力的分布及变化规律，并验证热处理工艺效果。 测试工况的确定 试验试

对接焊头广泛应用于输送气、液介质的管道中，如果接头内表面有很高拉应力时，就很容易引起应力腐蚀开裂。本文主要采用盲孔法对钢管对接焊接头进行残余应力测量，分析不同管径、不同焊接层数以及预热温度对管道接头残余应力分布影响，了解其残余应力分布特征。 焊接试样 管材为12CrIMoV，壁厚5mm、10mm，直径133mm，长2*240mm，接头坡口角度为60°，直流手工电弧焊。焊接试样分三种情况: 1. 管子壁厚5mm，直径分别为50mm、100mm、300mm、500-2000mm单道单

振动时效是用激振设备在构件残余应力集中处施加等幅交变循环激振力，构件在共振状态下获得较大的激振动应力，在某个方向上的合应力超过材料的屈服极限，该处会产生屈服变形，引起残余应力松弛并释放出来，使残余应力均匀分布[17]。这种方法不仅能有效地降低峰值残余应力，而且能使整体残余应力值下降。 图 为金属材料受等幅交变应变 eB -eC 作用时 的应力应变曲线，图中 OA 为弹性载荷段，构件的 初始残余应力为 s A ，ACB 是第一次发生屈服

盲孔法测残余应力于1934年被德国提出，经过长期改进和完善，目前是应用广泛的残余应力测量方法之一。 相关标准 目前国内应用最多的是GB/T 31310-2014金属材料残余应力测定钻孔应变法，是国家于2014年发布的，该标准里面描述了两种不同的钻孔方法测定残余应力： 方法 A:高速钻残余应力测量方法 方法 B:低速钴残余应力测量方法 盲孔法测残余应力工作原理 盲孔法测残余应力是指在有残余应力的部位钻一个小孔，因小孔附近的残余应力被释放，孔区附

某海港滚装联接桥最大负载是按照13.33米集装箱拖挂车设计，考虑战备需要，最大载荷46吨重。为了评估该桥的安全性，采用动态应变仪对该桥重要部位进行逐点测试和研究。 结构特点及布片位置 联接桥是俯仰式结构，由桥体、两立柱门架和液压电气设备组成。钢质桥体一端铰接于码头上，另一端由挂在门架上的两套液压缸悬吊着。可将停靠在泊位上的滚装船的跳板搁置在桥体的端头上，以此形成码头与船之间的通道。液压电气设备由液压泵站、操纵

大量研究表明，表面残余应力影响工件的疲劳强度、耐腐蚀性、可靠性和精度保持性。特别是对于在外部环境工作中承受周期性载荷作用的大型机械而言，提高其可靠性显得尤为重要。为了减少残余应力对铣削加工零件质量的影响，避免因零件失效导致大型机械故障，对退火H13热作模具钢铣削后，利用盲孔法对已加工表面进行残余应力检测，分析测量结果，优化铣削加工参数，减小切削加工产生的残余应力，提高加工零件表面质量。 铣削表面残余应

铸件在凝固和冷却过程中，由于铁水自重的影响，以及各部位冷却条件和尺寸不同而引起温度和体积变化的差异，使各个部位由塑性状态转变到弹性状态先后不一，互相牵制，形成残余应力。残余应力会引起铸件翘曲变形，甚至开裂；或在机械加工和长期使用中应力重新分布，造成变形和尺寸精度的损失。为此，对于重要的灰口铸件，特别是机床铸件和精密仪器零件，需要进行低温退火以消除残余应力，保持零件尺寸稳定。本文主要是对铸造箱体进行

随着炼钢厂生产的发展，炼钢厂主副跨内的吊车不断加大。原主跨内的吊车最大为50t，副跨内的吊车最大为30t，现在分别增加到75t和50t，吊车运行的频繁程度也有大幅度的增加。目前，这些吊车梁已出现裂缝、制动结构断裂、螺栓松动脱落等不同程度的损伤。为了了解现有吊车荷载条件下吊车梁的实际应力水平和受吊车荷载作用的频繁程度，进而对吊车梁系统的可靠性进行评估，有必要对吊车主梁进行实际应力测试。 吊车梁系统结构 主跨和副跨的跨

由于人们只注重现代工艺方法和新材料的开发研制，而忽略了机械加工过程中残余应力的影响。实际上，在构件的使用过程中，发生破坏事故时，除了材料本身的结构和强度外，还与残余应力的影响有密切关系。因此，研究分析材料加工过程中残余应力的产生、分布情况就很有必要了。本文主要对焊接毛胚冲压成形过程中产生的残余应力进行测试分析。 试验方法及条件 残余应力测试方法采用盲孔法，仪器采用聚航科技生产的JHMK残余应力测试系统，由

振动时效去应力，一般需要振动多长时间才有效？

随着对应力研究的日益深入，对应力检测及消除的需求也越来越普及。比如机加工行业、科研单位等，很多都需要选购合适的应力检测仪来进行产品或工艺的检测检验和改进提升。有需求就有市场，市面上各种不同原理的应力测试仪花样繁多，如何才能选择合适的应力测试设备？ 选择合适的应力检测设备需要考虑以下几个因素： • 被检测的工件：不同的工件材料、形状和尺寸需要不同的应力检测方法和设备。 • 检测精度：应力检测的精度对检测结

球磨机轴头是建陶大型旋转粉碎机械的关键部件，它起着支承和旋转球磨机滚筒机体的重要作用。实心轴头直径350mm，周围焊接加强环直径590mm厚度200mm，轴头和加强环焊接在球磨机圆滚筒上。由于在焊接处产生不均的温度场，使温度应力和相变应力分布不均匀将导致焊缝处产生较大的塑性变形，从而产生焊接残余应力。残余应力的存在会影响轴头的强度疲劳寿命，产生结构变形，焊接件易发生脆性破坏。因此，球磨机轴头残余应力测量和消除就变得尤

随着大容量、高蒸气参数的超临界及超超临界机组不断增加，原有的T91钢已不能满足超临界及超超临界机组安全运行的需要。T92钢自出现以后，以其优异的综合性能成为了超临界及超超临界机组的首选用钢。T92钢是一种高合金铁素体耐热钢。T92钢是在T91的基础上，添加了1.5%-2%的钨，降低了0.3%-0.6%的钼的新型铁素体耐热钢。 在实际生产过程中，焊接后的焊件中总是不可避免地存在焊接残余应力，而焊接残余应力又是决定焊接质量的一个至关重要的因素

某生产发动机缸体的厂家，近期发现一批缸体有变形、开裂现象。经研究发现，这些变形、裂纹都与残余应力有关。在缸体铸件冷却过程中产生了残余应力，当缸体承受外力时，残余应力与其相互作用，从而改变缸体实际受到的应力大小。当局部应力叠加超过材料强度极限时，就会引起缸体变形甚至开裂。因此，有必要对发动机缸体内部进行残余应力测试和分析。 残余应力测试方法 残余应力测试方法主要分有损和无损两大类，有损检测有盲孔法、切

在化工设备的检修或应急修补过程中，有些企业会采用挖补焊接的方法。特别是在管壳式换热器的应急堵管过程中更为常见。通常的做法是在封头管箱的相应部位气割一个近似圆形的孔，实施堵管后，再将气割下来的一块材料焊接上去。由于只能从单面焊接，小割料不好制备坡口，现场的焊接位置也不是很好，极易出现焊不透、夹渣、融合不好等焊接缺陷；又由于这种焊接是在周围外板的约束下形成的封闭焊缝，焊接接头受到很强的约束，产生相当高

某河干流拦河闸担负着城市防洪任务，也是灌溉用水控制工程。现采用应变电测法对钢闸门进行应力检测和启闭机启闭力检测，综合分析钢闸门目前质量和安全情况，为类似工程的设计、检验提供借鉴。 钢闸门情况介绍 主体拦河闸采用露顶式平面定轮钢闸门，孔口尺寸为9.6m*6.0m，单扇钢闸门重为35t，设计水头为5.5m，动水启闭。每扇钢闸门配备一台集中驱动双吊点固定卷扬式启闭机，容量为2*400KN。 钢闸门测试工况确定 以检测工况符合或接近设计工况

盾构机是隧道挖掘超大型专用设备，广泛用于铁路、公路、市政以及水电等隧道工程。盾构机一般由盾构壳、刀盘、人舱、螺旋输送机、皮带机、管片安装机、管片小车和后配套拖车等装置组成。盾构机驱动外壳起着支撑刀盘的作用，与之配合的是密封圈。在盾构机工作挖掘过程中，由于外力的作用使沙石泥土等进入密封圈，导致密封圈与驱动外壳密封位摩擦磨损。磨损量达到一定程度会导致盾构机瘫痪。 某公司对某型号盾构机驱动外壳密封位磨损

某公司研发了一款新型棉花打顶机，并对其进行了现场测试。该型棉花打顶机结构简单，切割刀具轻松。其动力由拖拉机直接输出，由于机架较大且为半悬挂式，其受力较复杂。因此，为了解机架的应力状态，对作业中的机架和工作部件进行了动应力测试。 机架、工作部件的动应力测试 试验目的 本次试验主要为了检测打顶机机架及工作部件在各种工况下的动应力情况，为机架的改进设计提供必要依据。 试验仪器 仪器采用聚航科技生产的JHDY动态应变

雕像在建成后需要进行安全监测，其主要是监测建成后外部环境、天气变化、风速等对雕像产生的影响，这种监测方法只有基于雕像为无应力状态才有效。为了更精确的监测雕像实际应力状态，需要对雕像内部钢结构进行残余应力测试，将各监测点残余应力引入到安全监测中去，才能有效进行安全监测及报警。北京建研院委托聚航科技，对汉高祖刘邦雕像内钢结构进行残余应力测试，监测分析整个雕像的结构应力水平。 测试对象：位于江苏沛县的汉

大型汽轮发电机的转轴是发电机中最大的转动部件，运行时转速一般为3000r/min或3600r/min，对其的力学性能有较高的要求，尤其是残余应力。残余应力过高，转轴在长期运行过程中极有可能出现翘曲变形或者尺寸上的变化，并将有可能影响到转轴本身的固有频率，这对服役长达十几年的发电机来说具有很大的风险，目前的技术条件一般要求转轴的残余应力≤60MPa。 当前，国内对汽轮发电机转子锻件的残余应力测试大多采用切环法。由于切环法需要在转轴

换热器是石油化工行业主要设备之一。换热管的疲劳破坏是引起换热器失效的主要原因，因此迫切需要对换热管的疲劳破坏进行深入研究。为此，需要了解换热管的受力状态和各种力学参数。目前，由于各方面条件有限，现有的理论计算方法算出的有关力学参数值都只是一种近似值。因此非常有必要对换热管在工作状态下的动应力进行测试，作为研究换热管疲劳破坏的依据。本文采用电阻应变法对换热管进行动应力测试，并对比分析了实验结果，验证

15MnVB合金钢具有较好的强度和韧性，广泛用于工程上。但在使用中发现，以相同热处理工艺和相同加工工艺加工出的产品，冷轧15MnVB材料要比热轧15MnVB材料的强度、韧性好。热轧15MnVB加工的产品达不到设计要求。分析认为是热轧15MnVB残余应力大引起的。为分析了解两种材质残余应力分布情况，现采用盲孔法对两种材质进行残余应力测试，对实验结果进行分析讨论。 材料与方法 试验取自同一批次的15MnVB冷轧钢管和同一批次的15MnVB热轧钢管。两种试样外