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40东营站国庆火爆的客流,着实让人们看到了东营站的重要性。东营站再不是过去的消沉低迷!当前不仅市场红火,还是创收的利器。东营站的扩建是刻不容缓了。东营站货运功能正在向史口站搬迁,已经搬迁过半。等到南边的货场彻底搬迁,将有可能开启第二站台的建设。东营人的出行确实需要一个功能完善的东营站,如果等高铁站-东营南站还需要三四年的时间。即使高铁站开通后,东营站和普速列车仍旧是大有可为的。
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44济铁有可能安于现状,对东营站不怎么重视,所以下大力气改造东营站的可能性不大。只要一个站台够用,肯定都不愿意费劲得搞个二站台。好像东营站这两三年内也没有那么多车次的需求。两三年后高铁通了,主要精力还是放在高铁上。 不过滨洲站改造期间可能不太方便乘车,滨州人来东营坐火车的可能性是有的。但是滨州去淄博北站坐高铁的距离好像跟到东营站乘普铁的距离差不多,也都需要过一次黄河。但是高铁毕竟效率高。不知道东营站对
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61同志您好,感谢东营人民政府推进东营铁路建设,增加了东营开往青岛方向的列车,方便人民群众出行。我向东营地方政府提群众的几方面建议。第一个是关于东营站的建设:东营站站前广场需要很大的改造,原因是因为第一东营地方出租车和网约车问题,其次停车接送人问题,没有固定的网约车出租车和私家车接送地点,出租车司机“热情”揽客行为,网约车不发达,站前广场交通混乱,群众普遍反感。其次是东营站的问题,东营站客运只有一台一
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114月25日举行青岛-东营开通旅客列车试验。
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9210号调图增开 增开济南~东营K8321/K8328次东营~菏泽K8322/3K832617次普速旅客列车2对
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76本来就是计划内的项目,多到上面去跑跑,说不定早点成了
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16目前博兴、桓台的小路口已基本建设了铁路下穿涵洞,仅剩较少的大路口等待平改立。但是东营境内则落后得多,平改立基本没做。有些平改立完成的路段,具备条件可以率先进行铁路全封闭,即可相应提高列车运行速度。东营-淄博间的运行时间还可以有效压缩。
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2关注 记者从有关方面获悉,2022年1月12日,国家发展改革委发文,同意新建天津至潍坊高速铁路,正式批复可行性研究报告,标志着京沪高铁辅助通道建设取得重要进展。 据了解,天津至潍坊高铁线路经天津市、河北省、山东省等3省(市),全线共设车站10座,分别为滨海站、滨海东站、滨海南站、黄骅北站、海兴西站、无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站。铁路等级为高速铁路,双线,设计速度为时速350公里;项目施工总工期5年。
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132022年计划开工项目: 1、京沪高铁辅助通道天津至潍坊段:项目单位津保公司,山东境内223公里,投资430亿元。山东、天津境内前期工作已完成;河北省用地预审意见11月12日报自然资源部审批,11月24日被发回补正,12月10日补正材料报自然资源部复审。可研报告已报国家发改委,计划2021年12月中旬取得河北省用地预审批复,12月底前获得可研批复。 2、京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段 3、京港高铁雄安至商丘段; 4、青岛至京沪二通道高铁; 5、济南至
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6相对而言,通勤K车与大Z最不该被换成绿巨人,现在坐这两趟车往返济南/淄博和东营性价比很好,尤其是大Z,用普速车票价在淄博-济南区间享受动车组的速度,如果大Z被换绿巨人了,速度上甚至可能跟现在大Z的速度一模一样但是涨了价,就不划算了。通勤K车因为还有德州和滨州方向来的客流,所以客流与票价也不错,所以假若通勤K车被换绿巨人了的话,尽管速度应该会上升,但也没什么用处,因为绿巨人时速最多还是160上下,上文也提到了,收高
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26现在从东营出发可以到达滨州、德州、淄博、济南、沧州、廊坊、北京等地,但是,有一些要注意的地方: