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40东营站国庆火爆的客流,着实让人们看到了东营站的重要性。东营站再不是过去的消沉低迷!当前不仅市场红火,还是创收的利器。东营站的扩建是刻不容缓了。东营站货运功能正在向史口站搬迁,已经搬迁过半。等到南边的货场彻底搬迁,将有可能开启第二站台的建设。东营人的出行确实需要一个功能完善的东营站,如果等高铁站-东营南站还需要三四年的时间。即使高铁站开通后,东营站和普速列车仍旧是大有可为的。
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44根据铁路命名规则,不管是从东向西,还是从距离北京的远近程度,东营都应该在前,淄博在后,东营和淄博都是同一级别的城市,希望严格按照铁路命名规则称为:东淄铁路、东淄城际、东淄高铁!
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61同志您好,感谢东营人民政府推进东营铁路建设,增加了东营开往青岛方向的列车,方便人民群众出行。我向东营地方政府提群众的几方面建议。第一个是关于东营站的建设:东营站站前广场需要很大的改造,原因是因为第一东营地方出租车和网约车问题,其次停车接送人问题,没有固定的网约车出租车和私家车接送地点,出租车司机“热情”揽客行为,网约车不发达,站前广场交通混乱,群众普遍反感。其次是东营站的问题,东营站客运只有一台一
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32024.9.2后调图对出行非常友好! 青岛方向实现朝发夕返,自东营出发胶东方向最早6:20,北京方向7:25,济南方向10:33;自淄博返回东营最迟19:35,自潍坊返回东营最迟20:40! 2024.9.2以后东营站车次统计 (济南方向) K8291 07:19 济南 → 08:27 淄博 → 10:03 东营 K8292 13:20 济南 ← 12:04 淄博 ← 10:33 东营 K8331 14:00 济南 → 15:10 淄博 → 16:40 东营 K8342 19:01 淄博 ← 17:36 东营 K8341 19:35 淄博 → 21:13 东营 K833406:00菏泽←03:05聊城←00:32大明湖← 23:20 淄博 ← 21:50 东营 K833306:
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44济铁有可能安于现状,对东营站不怎么重视,所以下大力气改造东营站的可能性不大。只要一个站台够用,肯定都不愿意费劲得搞个二站台。好像东营站这两三年内也没有那么多车次的需求。两三年后高铁通了,主要精力还是放在高铁上。 不过滨洲站改造期间可能不太方便乘车,滨州人来东营坐火车的可能性是有的。但是滨州去淄博北站坐高铁的距离好像跟到东营站乘普铁的距离差不多,也都需要过一次黄河。但是高铁毕竟效率高。不知道东营站对
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2东营市民要求铁路加车的期望非常迫切,但是东营站职工却嫌已经太累,再加车还受得了?据说东营站现有员工30多人(不包括货运),年龄都偏大,每天从早上6:00上班,到晚上10:30下班。现在东营站每天7对列车,加车已成悖论。市民迫切要求震天响,铁路员工一点也不愿意再加车。
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14滨淄临,是水中月、镜中花 这次咱们下象棋。 其实我不大会下象棋,但是很喜欢看,看别人下象棋比自己下还有意思!象棋里充满厮杀与对抗,勾心斗角、尔虞我诈,目的都是使自己获得最大的利益,把对方逼上绝路。当然前提是大家必须都遵守规则,像濮阳黄副市长那样的,小卒子还没过河呢就敢横冲直撞,只能说明你不上道、不入流。 因为它先天不足,后天失调! 以前在哪个论坛或者贴吧发过类似的东西(很久了,不记得了),对此也不想长
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186月14日后还会有东营-青岛北吗?
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06月15日调图东营青岛k车没了吗?
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0齐鲁网·闪电新闻6月1日讯 经过三个月的奋战,津潍高铁(东营区段)站前8标完成了运梁车、架桥机的拼装调试,经过安全评估,正式进入常态化架梁阶段。津潍高铁站前八标共需制运架759榀箱梁,铺轨长度达248公里,目前已完成箱梁预制80榀,箱梁架设5榀,今年计划架梁399榀,力争于2025年9月底前全部架设完成。 中铁二十一局集团东营制梁场工程部部长黄玮说:“截至目前,下部结构施工已经浇筑墩身161个,完成2.3公里的架梁保障,能够保证连续架
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15别期望什么时刻优化了,10.40坐k8292到淄博,g1063,14.19到青岛,总价94.5,多花40,3个半小时到青岛不香吗
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37简直不可理喻! 在当代中国,地级市主力火车站只有一个站台的,只知道有东营! 由于只有一个站台,在排图时,不得不大量安排进站列车在史口等站待避,浪费大量运行时间,浪费的时间远大于封闭提速所节约的时间。 其余各类问题,什么封闭提速、增加车次、缩短排图等等都不重要。东营站只有一个站台这个核心矛盾解决不了,其它的都白搭。 解决了东营站的站台问题,第二重要的是复线。之后才是其它,什么封闭之类的。
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17“十四五”期间,东营高铁发展的主要任务是,尽快联入国家高铁网,实现东营人民的高铁梦。具体来说,国家层面,联入国家八纵高铁通道中的“沿海高铁”通道和“京沪辅助”通道;省内层面,融入省内北部沿海高铁通道、济青高铁通道和鲁南高铁通道。围绕这一目标,“十四五”期间,我们将坚持“骨、线、站”一体谋划,构建“以高铁站为中心、十字型为骨干、发射线为网络”的高铁格局,解决市民的高铁出行问题。 (1)“骨”:就是建设
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12“五一”假期结束,记者从市交通运输局获悉,节日期间我市交通出行畅通有序,全市旅客运输量15.21万人次,其中道路旅客运输量9.76万人次,同比增加10.41%(下同);民航旅客运输量1.62万人次,增加0.32%;水路旅客运输量1.97万人次,增加22.56%;铁路旅客运输量1.86万人次,增加94.22%。
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6310月11日调图,K1786终于停天津西了。是个很大的进步。东营南站站房很快就要停用重建,什么时候K1786始发终到改到东营站?可惜10月11日调图落空了。10月11日调图后K1785仍旧不停临邑是个遗憾。临邑与东营之间还是有不少客流量的,而且加停临邑站对时刻表影响极小。K1786停陵城站据说是多余,这里客流量极小。但是要是不停,陵城站就没车了,车站工作人员就闲着完了。照顾一下啊肯定是铁路局的考虑。所以陵城站很鸡肋。
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