这两天，京沪高铁再次成为万众瞩目的焦点。先是10日山东境内一场雷暴雨，造成刚刚开通11天的京沪高铁北京、天津、青岛至上海虹桥方向的12趟列车严重晚点。再是12日京沪高铁宿州附近发生接触网故障，造成数趟列车晚点。
京沪高铁自6月30日开通，至今不过短短10来天，算是“新手上路”。对于这个“新手”出现的“毛病”，我们应该如何看待？笔者以为，“风物长宜放眼量”，我们应多点宽容、少点质疑。毕竟它是一个“新生儿”，我们应该给它多一些耐心和关爱。如果仅仅因为发生这样两起故障，就全盘否认京沪高铁的先进性和安全性，进而否认中国高铁建设的成就，这样的态度是不足取的。
从世界交通运输体系的发展看，高速铁路以其安全、快速、大容量、节能环保而备受各国的重视，近几年来取得飞速发展，中国也不例外，经过短短几年的发展，高速铁路里程已经跃居世界第一。高铁的安全性在各种交通运输发式中是有目共睹的，但是这并不代表高铁就不会出故障。就拿被各国公认为高铁“开山鼻祖”的日本新干线来说，且不说它在开通初期10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。
笔者在网上略略搜索了一下，日本新干线的各类故障扑面而来，如今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，造成东北新干线东京至新青森间全线停运，以及山形新干线和秋田新干线部分路段停运，经过4个多小时的抢修方恢复运行；1月17日8时23分，东京新干线列车控制系统发生故障，东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，15对新干线列车停运，造成了新干线运行时刻表严重混乱，控制系统1个多小时后方恢复正常……
京沪高铁自6月30日开通，至今不过短短10来天，算是“新手上路”。对于这个“新手”出现的“毛病”，我们应该如何看待？笔者以为，“风物长宜放眼量”，我们应多点宽容、少点质疑。毕竟它是一个“新生儿”，我们应该给它多一些耐心和关爱。如果仅仅因为发生这样两起故障，就全盘否认京沪高铁的先进性和安全性，进而否认中国高铁建设的成就，这样的态度是不足取的。
从世界交通运输体系的发展看，高速铁路以其安全、快速、大容量、节能环保而备受各国的重视，近几年来取得飞速发展，中国也不例外，经过短短几年的发展，高速铁路里程已经跃居世界第一。高铁的安全性在各种交通运输发式中是有目共睹的，但是这并不代表高铁就不会出故障。就拿被各国公认为高铁“开山鼻祖”的日本新干线来说，且不说它在开通初期10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。
笔者在网上略略搜索了一下，日本新干线的各类故障扑面而来，如今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，造成东北新干线东京至新青森间全线停运，以及山形新干线和秋田新干线部分路段停运，经过4个多小时的抢修方恢复运行；1月17日8时23分，东京新干线列车控制系统发生故障，东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，15对新干线列车停运，造成了新干线运行时刻表严重混乱，控制系统1个多小时后方恢复正常……
