1、 质量

除此之外，如线管、线帽、辐条、胎垫等细小部件更是觉得车辆整体稳定性耐用性的关键。这一点切记不可忽略。

2.舒适

车子是与你紧密接触的物件，无论是车架、握把角度，还是座垫的硬度，都是决定你能否骑得够远够舒适的关键，大家现在基本都知道车架分号码，如15、17、19、21、 或者16、18、20，再或者 S、M、L、XL等，车架的尺寸仅仅是个基本数据，并非按照身高照搬即可，还要参考身体比例、车架前置角度、功能等综合考量，比如，我身高是172cm，按照标准应该是骑17寸的车，但如果喜欢爬坡和林道越野，车架要稍稍的小一点点会更灵活，可以选择16寸或者16.5寸车架，如果是长途，车架稍大一点比较好，我会选择17.5-18寸左右的车架。而且，每个品牌的车架角度都有着自己的风格，也许，你同样的身高，换一个牌子，就有可能是换一个号码才会觉得舒适。
给几个舒适度较高的中高端大众品牌参考（不涵盖所有型号，）：TREK、cannondale、specialized、louis garneau、AVANTI 、bruno……以上几个品牌对于人体工学的参考更加人性，尤其是来自加拿大的louis garneau，更是特为亚洲人身材量身打造最适合的车辆角度。反而一些植根于亚洲的品牌，为快捷的追求利益，追随欧美设计而忽略了本土受众。源自瑞士的精品bruno也是着重于亚洲市场，适用于日本娇小身材的女性小径车，在日本大行其道。

3、 美观
跟衣服是一样
的，车辆也是分前卫、内敛、复古、后现代等各种风格。自行车的审美要由架型、涂装、整体搭配三个主要部分来组成。先说架型，自自行车起源至20世纪70、80年代，大多数的自行车架型都以圆管为主，因为采用的材料多为钢材。无论车架型材如何弯曲变化，自行车的骨架都是以纤细、单薄的风格为主，直到20世纪80年代后，铝合金管材和碳纤维管材逐步普及，管材的可塑性比较突出，新时代材料诞生和新成型技术可使得管料更薄，更轻。这时候的自行车架型就出现了外观强悍夸张，从视觉效果上给人信心。当然，还是有一些欧洲品牌坚持传统工艺或者传统架型，因为纤细代表优雅内敛。再说颜色，著名服装设计大师coco chanel有句话广为流传：白色永远不死，黑色不可或缺。其实这句话不仅仅是在服装业，在汽车工业、建筑设计、家居、轻工业设计等领域成为一张标准通行证，在自行车行业也是如此。纯黑和纯白的单色搭配几乎出现在所有的自行车品牌中，包括曾以专属颜色著称的意大利保守派 GIOS 和BIANCHI也不能免俗。而黑色和白色运用到极致的品牌是 LOUIS garneau.此刻也要重提一下瑞士的BRUNO，不仅仅是适用于亚洲娇小身材的车架size，其精良的焊接、细腻的漆面、优雅的气质，最接近于MINI气质的配色，征服了日本潮流女性的心，这个品牌已经跳跃出自行车运动行业，可以说算是时尚产业与自行车工业的完美联姻的结晶。最后再说颜色搭配。王致和、六必居都是好东西，鹅肝酱、鲍鱼也是好东西，但这要是搭配在一起，预估你会把几天前的鱼香肉丝都吐出来。自行车颜色搭配也是如此，鲜艳但不能艳俗，线条搭配可以大胆但不能混乱，更不是简单的几个色块胡乱的填充。前几年美国市场比较流行阳极颜色，金银红蓝的金属阳极色横行，很快这个风潮就退去，现在阳极色主要流通于自行车文化刚刚起步的三线城市市场。正确的颜色搭配要线条分配流畅合理，色调能准确体现用户的需求，。一般来说，较关注国际时尚流行趋势的朋友，是具有更强的甄别能力。现在，国内市场的自行车也开始走流行路线，咖啡色、奶油色、淡粉、桃红、藕荷色等大胆的涂装也逐步的进入大家的眼界，自行车不再是一个独立的物件，开始与大众的服饰、配饰做呼应动作。

4、 品牌
自19世纪末自行车技术成熟后，成立的各种品牌数不胜数，现代工业的发展，更是推进了自行车技术与品牌的高速成长。有品牌一直存活至今，有的几经易手、有的已经转行做了别的产业，有的已经成为了记忆沙滩上的一具尸骸。目前世界上较大的自行车品牌有trek、giant、 merida、specialized 、cannondale等品牌，这些较大的品牌无论是对自行车行业的技术革新还是对自行车文化的发展都起着重要的作用，而且，至今还持有较大市场保有份额。这些品牌就如同汽车工业品牌中的 大众、丰田、本田等，属于识别度受众度都较高的品牌。还有一些高端品牌、他们的名字多出现在专业级别和发烧级别爱好者的口中，比如意大利的conagol、bianchi、gios，法国的TIME、LOOK等等，这样的品牌等同于汽车工业品牌中的法拉利保时捷等，寻常百姓难得一见。还有一些已经没落的品牌，但曾经是自行车行业中的标杆和领路者，比如法国的标致“peugeot”，最早就是生产自行车，后来转行业到摩托车和汽车行业中，现在在汽车行业中叱咤风云，殊不知百年前，标致也曾是欧洲自行车行业中不可或缺的中坚力量。还有一些新品牌在最近几年诞生，如现在已经得到专业市场认可的 UCC环球自行车，UCC起源于台湾，在1990年于广州建厂，曾以OEM代工为主要业务，产品主要销往欧美市场。一直不为大陆人所知。近几年UCC把握住很好的时机，看好内销市场的前景，霎时间犹如一匹黑马杀将出来。以高性价比和配件高度均衡性得到了市场的认可，在新品牌中的专业性和细节都做到了一个不错的高度，经业内人士分析，UCC将会成为giant、merida最有力的竞争对手。还有一些品牌，一直步在GIANT、美利达等品牌的后尘，以模仿畅销车型的涂装架型，用低配置低价格来占据低端市场，近年来也开始改头换面冲击高端市场，但效果甚微，仅能存活于三线市场，如杰X仕 喜X盛等品牌。更有一些号称国外品牌的农民企业家，胡乱造一个牌子用极其低劣的产品圈一些新创业者的钱，这样的品牌更是不稳定，品质和专业性不说，产品的售后处理更是令人发指。比如号称德国品牌的一个叫做所X门的品牌。还有目前市面上比较火的汽车品牌自行车，流行起来真是风卷残云之势，不过时间证明，没有人是这样品牌的忠诚客户，很少能出现二次消费。套用网络一个很经典的段子：买宝马奔驰等汽车品牌自行车的人分两种：一种是买真的，起步一两万，这样的消费者要具备两件基本条件——一是钱多，二是人傻，要完美组合缺一不可。还有一种人是买假货的，几百块一两千，这样的消费者就跟第一种不一样了，这样的消费者仅仅需要一个基本条件就足够了……这个段子编排的挺狠，但是也入木三分把这个现象解构得非常到位。

5，性价比
性价比并非越便宜越好，简单来说，在一个很便宜的物品中，你稍微的多花一点钱，就能提升很多细节和品质，增加几倍的耐用性，而到了塔尖级别产品。就需要花很多的钱去提升一点点品质。想必这个道理大家是明白的，但能否落实到明白之处，这个就不得而知。看过市面上大多数品牌，兼顾性价比、耐用性、轻量化、个性化、功能性的车型，大多是价格在1w-2w。在这个价位中，选用的管材、变速、刹车等都是准专业级。细节都会做的比较到位，故障率就会很少。我眼中的性价比是均衡性和细节的苛刻。一辆好的自行车，一定是配备等级很均衡的车架、避震、变速和轮组。任何一个部件的不足都会把其他的优势给拉下，就像一个缺口的杯子，你倒满水，水最高只能达到有缺口的最低点。作为新手在选购自行车的时候，总会忽略一些东西。你关注了车架材质和变速器的等级，有可能会忽略避震器和轮组的等级和质量，你关注了避震器和轮组，也许刹车的等级也不尽人意，你关注了刹车，却遗漏了变速器中最重要的那个牙盘却是有猫腻或者是山寨产品。说到奸商这俩字，几乎大多的商家都可以完美的匹配这这个称号。正确的选择就是：选择变速器的时候，一定要看好指拨、后拨、前拨、牙盘、飞轮、是不是都是同一个等级系列，如果混搭，一般就是猫腻，甚至于在shimano的系列中，刹车也尽量的都选用同一系列，这样才能完美体现套件的优势。避震器如同变速器差不多，大概也是按照功能性分出几个级别，这个级别你也完全可以互相套用。这样一般车子就比较均衡。比如，alivo配dart或者系列的避震，deore配tora，SLX你就配recon级别的，XT配reba。XTR就sid，大致可以这样参考，上下调整个差不多就可以了。如果一辆整车用XT，配的却是TORA，你就需要琢磨琢磨了。

6、重量
很多人错误的认为，重量轻的车骑起来也会轻便，这完全是个误区，自行车不同于机动车，机动车可以靠马力的补偿来提升速度，而自行车是由人来做发动机，一个人做功大概是0.5匹。自行车如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心。如何减少做工损耗呢？1、轮组的硬度和轴承的润滑度 2、车架的刚性、3避震器合理的回弹速度 4轮胎的抓地能力与回弹的合理分配。欧美人大多会关注车辆的耐用性，对重量的要求并不会放在首要的位置，这也是国外大品牌的中低端车重量远超出你的预期的原因。重车在平路中还能体现出惯性的优势，在风中骑行也有较好的表现。轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提，盲目的求轻量，是不理性的选择。能达到以上要求，配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺。这需要你兜里的银子够充足。当然，轻量化也是一个必然趋势，轻量的车在爬坡中会占有很大的优势，操控性上也会更灵活，存放运输也会便捷的多，另外，轻量也是个性化的一个重要组成。话题转回来：润度和刚性是底线。这一点不要忽视哟。

7、材质
车架材质与轮组材质构成自行车的承载能力，普通自行车车圈一般是有铝合金圈框和钢辐条编制拉制而成。主要还是说车架材质，车架材质主要是铝合金、钢、碳纤维、钛合金组成。铝合金按照不同合金成分配比、加工成型工艺等区别，也分很多的型号或特性，市面上较多见的是6061、7005 、7075等，还有按照品牌区分、如EASTON、格伦巴斯等，还有钪合金、镁合金等材质，一般是在铝合金的基础上添加其他材质合成而来。对此细节我并不是非常明了，以免给大家带来误导，就不细说了。铝合金加工成型比较便捷，重量较轻，价格也比较经济，所以在市面上保有量很大。铝合金硬度较大，耐磕碰。是入门车手首选材料。碳纤维是近十年来应用在自行车工业中的新材料。碳纤维比重轻，具有高韧性和刚性。加工工艺成熟的话，重量可以比铝合金轻接近一倍。碳纤材料目前多出现在竞赛级别 的车辆中，碳纤维的缺点是怕“局部撞击”，碳纤维在具有韧性和刚性，是靠很多纤维素组合编织合力构成，碳纤维的成型和结合，是靠聚酯材料粘合成型，聚酯材料硬度很大，但成型是晶体状，具有玻璃一样的脆特性。所以，碳纤维怕磕碰，可能一点点的伤，就损坏整体的碳纤维强度。并不是所有的碳纤维都轻，比重轻并不能代表这个产品轻，材料差的碳材就需要增加厚度来补偿承载力，这就是市面上很多碳纤维车架比铝合金车架重的原因。碳纤维是不可回收材料，甚至比塑料还要可怕，塑料起码还能回收，碳纤维是不可以回收并很难降解的，在生产中就会产生很大的污染。属于重度污染材料。因为铝合金、碳纤维的应用普及，钢是渐渐被大家遗忘的材质，百年来的自行车行业中，钢在90年代末期才退出主流舞台，钢的比重大，但刚性非常大，原材便宜。现代的抽管技术可以使钢管非常薄，所做车架也可以达到一个较轻的标准。钢可以添加、铬、钼、镍等金属使得刚性增加且不易生锈。目前市场中只有不多的厂家坚持在大范围用钢做车架。比如GIOS、BRUNO，国内品牌中，UCC也比较注重钢材料的使用，多款旅行车和山地车都选用了钢材。钢有个优点是铝合金不能望及的，那就是韧性，钢车架的弹性可以过滤掉路面的细小颠簸。使得长途骑行更加舒适。铬钼钢著名的生产企业主要有英国的雷诺(REYNOLDS)，意大利的格伦巴斯（columbus），日本的丹下铁（TANGE）工厂,各家也有自己的等级系列。钢是几乎100%可回收材料，比铝合金回收再利用环节中所需能耗更小，真正能做到自行车产业的环保绿色。这一点，我更是倾向于钢材。以上说的钢是铬钼钢，并非普通自行车所用的张力钢，我们管那个叫铁……钛合金是贵族金属，比重轻，接近于铝合金，耐金属疲劳，不易脆裂，具有着钢车架的韧性优势，且永不生锈。缺点是不易加工，价格较贵。起步就是发烧级别。

选择什么材质一般是按照自己所需功能性和喜好。一般没太大问题。只要在以下几个部分稍稍注意一点即可（1）、碳纤维车架要选用成熟品牌 ，注意辨别碳材的原材和加工精度。不要单独求一个材质概念。（2）、铝合金要注意焊接工艺是否平整，漆面是否饱满。（3）、钢车架注意焊接平整和漆面的厚度以及附着力，以免出现生锈隐患。（4）、钛合金也需要选择成熟品牌和厂家。