温馨提示：本文全部来自于网络，有些技术过于老
旧，但是必备的知识还是有的。

山地车及其零部件
一、山地车的分类
山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现 在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行， 并演变出了多个分支。
先说XC，这种类型的山地车适应性最 广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车 领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到 ）， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得 去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾 山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初 学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此 车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是 所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的 选择，也是本文中的着重介绍。

提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：CrossCountry（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及ExtremeFree Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和SlopeStyle（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车）。

二、山地自行车各零部件介绍：
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：
1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：
2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。

3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定

4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。
5.把立----连接把横的那根金属管，把横就 固定在其上。
6.把套----不解释
7.刹把----刹车时候捏哪？
8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟 刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞 推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对 象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。
9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分， 其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM， 后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径 10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置， 用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数” ，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的 清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、 越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力 较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认 为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含 较极端的越野）骑行的情 况下，24-36响 的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转 动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑 行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

11.曲柄----连接脚踏的那两根棍。
12.牙盘----位于自行车中部的齿盘。
13.链条----不解释，但须与飞轮片数配套 （现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）。
14.飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用 于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上。
15.脚踏----分为开放式和自锁式两种，自 锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提 高。
16.变速系统----分为指拨、前拨（前变速 器）和后拨（后变速器）
17.刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管
18.内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便。
19.垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气 压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。
20.车座----不解释。
21.座杆----车座下面和车架连接那根管， 现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及2 8.6MM直径。
22.坐杆夹----安装于车架，用于固定座管 ，有些车架的座管夹与车座为一体。 23.水壶架----选择性安装。
以上即为现代山地车的基本配置。

组装山地车
一、组装山地车的原则
在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY 一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手 件），否则还是去购买整车为好（当然再 低也可以装出来，例如如果不去越野的话 用硬叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行 车并不是将买来的零件胡 乱进行搭配，在 购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：
1、预算是否足够完成整车每一个精心策划 好的零件（注意是精心策划好的零件，不 是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只 会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花 钱更多）
2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否 能够在预算内遵循最合理的价格分配（比 如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买 车架，1000买别的，这样的搭配都会使得 整车成为一部失败的作品）
3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审 美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。

如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则 通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的款式，我不建议选择，因 为性价比真的不会很高，同时一些小品牌 的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐， 理由很简单，设计或许不合理，可能没有 经过专业的强测试，质量未必有保证，而且，没有“血统”。
2.前叉 作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则 应该是组装一部整车继车架之后的所应考 虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无 论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧 的存在，当然，各个避震方式的感觉还是 截然不同的。 目前比较主流的避震器品牌，有美国的RO CKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的M ARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的D T等也生产高端前叉，但使用人数较少。 对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹 簧前叉所无法比拟的，对于相对低端的整 车，我推荐ROCKSHOX的 TORA（液压版 ）这款前叉，大概700-900元的价格，液压 避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM），阻尼 （回弹速度）调节以及锁死功能，加上不 错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1000多元的话，ROCKSHOX的REC ON这款气压前叉也是性价比不 错的选择。 我很喜欢ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现在的街车（玩 动作、大活用）则使用MARZOCCHI 2005 款的DJ3双气压前叉，虽然重，但MARZO CCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉 ，例如ROCKSHOX的SID、REBA，MANIT OU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCC HI的MARATHON都值得一式，当然，同样 ，用高端的前叉，一定要搭配高端的车架和其它套 件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的 随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个 累赘，低端的话MOSSO铝叉，高端的话就 用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高 速山地车，老大名的WCF钢+碳车 架和铬 钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推 荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉， 打着超轻、功能多的旗号，实际用起来跟大牌的东西根本没法比。

3.碗组和轮组 选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组 ，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动 ，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组 还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，碗组中的梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。我建议 不要买一些小品牌的碗组，不比大牌的便 宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买，都是仿货，一个正品 的全新Chris King碗组最低也要800元左右
最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。 然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编 ，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装 ，因为在越野的时候，难免会出现损坏轮 组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一部件出现问题，除行货代理商外，很难找 到合适的补修件，即使找代理商订或寻求 质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。

4.花鼓 先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种， 滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接 嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。
根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘 和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓，但为了使整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹，即无碟刹座的花鼓。
5.轮圈 然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓 ，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根 ，也是不错的选择，
6.辐条 不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用1元一根的台湾辐条就可以，中端的话， DT的Champion，3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的 Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出 来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就 行~ 另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓 需要搭配何种长度的辐条，万一买错了， 普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。 关于编轮，不管选择的是低端还是高端， 请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用 起来才舒服。

7.变速套件 然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨 、指拨五个零件。目前世界上的山地车变 速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司 生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产 品，但选择的时候尽量以这两家公司的产 品为候选对象（牙盘除外）。首先说日本Shimano，前面提到过，目前S himano可用于XC车的套件级别由低到高依 次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE 、 SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建 议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级 别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。 新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系 统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件（牙盘、 飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元 左右，XTR则要7500元左右
DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的价格比例大概占整车 的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择 变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用DEORE，后拨 突然上个XTR，或者XT套件为了凑合用个A LIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件 发挥不到其最完美的功校
为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。
下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于Shimano和Sram变速系统的区别，下面会有介绍。

至于Sram和Shimano变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。
在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（XT和X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。
注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10段套件经测试可以兼容，但在DIY时，仍不建议进行混搭！
在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大牌的牙盘，也是由低端（300元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或ISIS（10键）、OCTALINK（Shimano公司专用，8键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配。