然而好东西总不会受到埋没，G.55在战后就很快等到了第三次被使用的机会。
1946年菲亚特在经过历时一年的审批程序后，得以再次恢复生产，由于当时各主要航空强国已经迈入喷漆时代，这款单引擎战机并没有再深入发展的价值，大多是改装双座教练机使用。比较成功的型号是装载罗.罗公司引擎的G.59教练机。
此外，意大利也成功向阿根廷、埃及、叙利亚等国推销过该机体，当然大都是用作高级教练机，没有更多的作战记录。
此外，各类改进机体：
G.55作为一款大翼面积、大体型的战斗机，自身的外形设计良好，故而有很大的发展潜力，事实上在二战后期烦乱的战局中，菲亚特和德国人也想办法改进过相当数量的延伸型号。
G.55N:G.55为满足意大利航母计划设计的舰载机型号，由于Re.2005更受欢迎，这个方案事实上一直处于备胎地位。不过在拿到了舰载机用鱼雷的数据后，加博列依据此进行的机体改造设计也不算是自娱自乐的白费力气，在G.55N和意大利航母计划一起流产的同时，它的成就移接到了G.55S的身上。
G.55S:处于实际作战的考量，意大利亟需一种高性能鱼雷机，便考虑改进G.55来担任，这和当年第一眼就看出G.55挂载鱼雷潜力的德国人的眼光实在走到了一块。然而中间却又跑出G.57这一个梁子和自己搅局，结果计划受到了不必要的耽搁，最后G.55S的首飞被拖延到了45年3月，当然试飞结果是各种理想——即使下挂了重量近一吨的鱼雷，迎风截面积大增，G.55S依然飞出了570km的速度，并保有了不错的操纵性能非常不易。但是3月份的大环境可就不能用“理想”来概括了，最后本来大有一战希望的G.55S在上层的朝令夕改的耽搁中白白浪费了机遇，试飞之后便没了下文。
G.57：42年后期，军方要求在G.55上开发的一种专用鱼雷轰炸机，采用菲亚特自家的1250马力A.83,.R.C.24-52引擎，在后期完全被德国彭宇的DB比了下去就匆匆下马……
G.58：基于G.55布局的双体战斗机，仅停留在风动模型上。火力配置惊人，航程超过2000km。
G.56：真正的巅峰之作，在DB-603A这一更上一层楼的发动机（最大功率从1475提到了1750之上）的拉动下，平飞速度超过了680km十分了得。而且这甚至还不是G.55本身性能所可以发挥出的极限，可见其本身设计的优秀性。然而无异于DB-605系列，在本身耗费工时的情况下，G.55同样受制于DB引擎供应量不足的困扰。在二战末期各种2000匹以上的单发战斗机引擎已经频频被研制出来的时候，G.55如果能换装个一台玩玩将会走到怎样的地步呢？
G.56仅生产了一架原型机，1944年3月28日首飞成功，性能令人满意。在盟军轰炸中被损坏，最终也不了了之。
至此，二战菲亚特战机的发展也可以算是画上了句号。