快递从业经历(持续更新)

快递员的日子就这样开始了。工资是底薪加提成。提成的计算就有点复杂了，可能外行的人会看不明白。首先呢，按照重量的多少计算，首重是多少钱，续重是多少钱；其次是要分收件与送件的。同样重量的快递，它们的价格是不相等的，送件就会少很多。
首重与续重的含义是什么呢？如果是收件的话，一般首重指的是第一公斤，续重指的是在第一公斤之外的重量，不足一公斤以一公斤计算，但如果是送件的话，不同的公司有不同的要求，有的是指三公斤为首重，有的是五公斤为首重。这是快递分公司与员工之间的计算方法。那么分公司与总公司之间的计算方法又是什么呢？
通过总公司往外面寄出去的快递叫做发件，总公司会给出底价。分公司在这个底价之上，加价收快递，加多少就赚多少。分公司去仓库拉回来的快递叫做派件，总公司是按照每一件的重量计算派件费用，这个价格就很低了，有的就是几毛钱。人人都是为了赚钱嘛，总公司是按每一公斤给的派件费，到了分公司的老板那里，首重就变成了三公斤，即便如此，它所能省下的费用也不够抵消员工的工资。所以说呢，想要开快递公司当老板的要注意，快递公司的收入要依靠收件，而不是派件。尤其是现在，派件费用的成本已经是在二元以上了，需要投入更多的本钱。

继续.....

每一天在外面跑，嘴里都是说的我们公司如何，其实公司这个叫法比较空大。老板的营业执照其实是一个物流运输公司，在05年，是不允许有私人快递公司存在的。最最搞笑的就是管理我们这些快递的是邮政局，而不是物流行业或是工商局或是市场管理局。邮局并不是管理，而是直接封杀。这也是为什么我们公司会在一间民房里办公，而不敢在临街打出招牌。因为时不时的就会有人来检查。你们造吗？邮局也有便衣！！！！这是真的。忽然几个人进了屋里，转了一圈，然后从风衣里面掏出个工作证，“我们是邮局的”，然后就开始把屋里的快递装到车上拉走了。中国的邮局如果没有国家补贴的话，早就倒闭了，在市场经济为主的年代，他们却一直止步不前，多年的老规律不变，市场占有率在不断的被民营快递所抢夺。快递公司从最开始，就是在上门收件，邮局没有。快递可以到付，可以代收货款，邮局没有，客服电话可以直接打通，邮局的185经常占线，并且解决不了问题。顺丰的手持设备发展到第三代了，邮局才开始使用。过了五点半就没办法在邮局发货，快递会一直收件到半夜。这样一说，你就知道邮局的差距在哪里了。时至今日，邮局在服务的态度上仍然没有根本性的改变，多年流传下来的国企风范，这个架子还得要继续摆下去。

快递员这个职业是最弱小的行业，因为黑白二道都不会放过你，不论是过去与现在。在05年，还没有电动车出现，每一名快递员都是骑单车出去工作的，早上拉着满满一车快递出去送，回来又拉着满满一车快递回来，丢单车是最平常的事，上个楼出来，车子就不见了。身体上的累怎么也没有心里面伤心的那个累，忙活了一天，都是在为别人挣钱了。现在一辆电动车，最少也是千元，可能是只为了一件快递，半个月的工资就不见了。为了防偷，也是想尽了各种方法，但是也防不对面对面的打击。不管是管理交通的井，还是管理民事的井，看到你就要抓你。再好的眼神也没用，你能防备着装的，你却认不出便衣的。曾经的二个同事，一个人在一个月里丢了七部单车。另一个人是在一个月里被抓走了三辆电动车。都是比较悲催的人物。
昨天和一个同事聊天，他被困在一个马路上了，周围的四个路口全部都在抓车，他不知应该怎么躲，才能闯出这个包围圈了。感觉是在时光倒退一样。我告诉他，你手机上网搜一本书，论游击战的重要性，学一学我们前辈先烈的方法。管理电动车，现已不经不单纯的是为了什么安全与违规，它就是一个政绩的代名词。它是上面交待下来的任务。有时就像是大姨妈，每个月都有那么几天不得劲。每个所里每个月都有一定的抓扣数量，够数了也就不抓了。至于谁能被抓到，完全是要看你上辈子积了多少好运才能保护你了。
我希望可以从根本上解决电动车的问题，你不能一边允许制造电动车，另一边却又不允许使用电动车。网购已经成了生活中比较重要的一个环节，却又如此的打击快递这个行业，到头来还是和自己过不去啊。

谁没丢过车子呢！但是能有多少人可以找回来呢？有天早上下楼，车子不见了，锁被剪成了二断扔在一边。这一点也不能让我惊讶，还是很自然的走路去上班了，中间会路过一个
车行，再买一辆便是了，顺便给同事打个电话，免得我迟到会被扣钱。就在我准备交钱的时候，同事打电话来报喜，在我公司门口发现了我的车子。天底下就是有这样奇妙的事情
。这个小偷也是笨到家了，偷了我的车还不藏好一点。
撬锁的年代已经过去太久了，现在是剪锁的年代。我曾经在一个路口亲眼看到二个小偷合伙把一个锁在路边栏杆的车子弄走。等了40多秒钟，路口变绿灯，我过去一看，二根手指
粗的原子U型锁被剪断了。小偷们使用的是一种便携式的液压剪，有半个手臂长，放在背包里也不易被发现。原子锁虽然不易撬开，但是在暴力破锁面前则是无能为力。还有人用一
种挤压方式把锁芯挤断，达到开锁的目的。那要如何防备呢?
通用的方法就是把二个U型锁用电焊焊在一起，宽度超过了液压剪的嘴，让液压剪也无法下手。当然最令小偷头痛的是一种自制锁，就是用三角铁对接焊成长方形的管，中间包藏着
一个锁柱，锁芯的外面加长焊接一根圆管，锁匙也是经过加工的，焊接一根铁条，也就是让它变长，这样就可以伸到圆管里面去开锁。这样的锁光是重量就有二十多斤，是无论如
何也破解不了的。
正所谓，道高一尺，魔高一丈。小偷的新招术是，开面包车偷电动车。简单，快捷，轻松，迅速。唉，祝福所有的快递员都能走好运吧。
同时也希望大家能多理解一下，快递员为何不肯送货上楼。我愿意民为你提供最满意的服务，但是我得到的安慰却永远弥补不了我所受到的伤害。

说起骑车，我又想起一个比较恼火的事。一旦碰到大事件，快递就变成慢递。比如08年奥运，到了传火炬的时候，到处封路。09年记得好像是全运会，还有什么大运全，冬奥会，总之每年都能碰到，然后就是各种封路，限号，限行。快递员非常执着的，各个胡同里面钻来钻去，拐着弯也要把货送出去。
昨天在网上买个东西，急需要使用，特意加钱选择走顺丰，结果今天通知被卡在北京了。为什么奥巴马在超市需要排队买单，而不是清场，让他一人享乐？这才是差距。
最烦恼的则是雨天。在南方高温天气，不管太阳多大，还是可以照常运作，虽然每个人都能晒成非洲人，虽然每天不知要喝掉多少瓶水，但是还能快乐的工作着，但是雨天则会有些寸步难行。很多时候，自已穿的雨衣都盖到了货物上面。全身浇湿都是小意思，一天换几套衣服也是平常事。还有在北方的冬天送快递的，零下几十度不也在正常工作吗。快递员的钱都是辛苦换来的啊。
记得有一年冬天有一个在唐山送快递的，因为车子被扣，打死了一名城管。若不是被逼的没有办法，谁能如此呢。

再说说暴力分拣的事。其实这个在总仓那里还不会出现，因为总公司的仓库都比较大，已经有了流水线操作。回到分公司，除了场地的限制，还有时间问题。去网上看看，有多少指爹骂娘的，责怪快递变成了慢递。分公司没有流水线，同时也没有足够的人员，保证不了每一件货物都会轻拿轻放。面对堆积如山的货物，除了压迫感，还有时间的紧迫感。随手扔过去比轻拿轻放就节省了太多的时间了。
如果想要指望快递老板来解决这个问题，那会遥遥无期。老板们总是想用最少的人工，完成最多的工作。面对工作压力，工人或是偷懒或是发泄怒气。带有情绪的工作状态也就不会有好的结果了。大多数的快递人都是用一种积极的态度来面对工作，用最快的速度处理掉堆积如山的货物。简单粗暴也许不是正确的方法，过于温柔也不见得会换来理解与支持。

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还有一点说明，倒不是为了快递找理由。从开始至今，快递公司都没有对货物的包装负责。快递赔钱的原则是赔丢不赔损。每一件需要运输的快递，需要寄件人自行包装。如果是一封文件，用个纸袋就可以了。如果是玻璃瓶，那么就要从易碎的角度考虑，用什么材料可以保护它。若还是用纸袋包装，它不碎才怪呢。寄件人应该对自己的货物特性有一个了解，而不是把这些问题甩给快递公司。
我的客户是富士康下属的奇美公司，专业销售液晶屏。经常寄样品出去，一片屏的重量还不到一斤。但是经过我的包装，达到了五公斤，即使被人踩一脚也不担心。虽然快递费用增加了，但是与液晶屏的价格相比，那还是差太多了。若是屏碎了，损失就太大了。
有一些物品，比如画卷或是X光片，不卷起来就会被折弯，卷起来也怕被压扁。解决的方法是包装成三角形，这种形状的货物不适合放在最下面，这样就不会受到太大的压力，上面的尖角也可以避免直接的压力。
近些年来快递也在包装问题上出现不少的问题。许多货物都是没有经过检查的，只要把单子贴在货上面即可，管它里面装的是什么呢。有人为了省钱，把危险品伪装成普通物品，结果造成了死亡事故。还有人运送违禁品等等。如果说是每件物品都要经过开箱查验，在实际工作中影响工作效率。面对老客户还是比较放松，个别陌生客户会进行查验，这些也是要靠快递员的个人经验来识别。

顺丰内部有一个部门是专门开箱查货的，所有的包裹都会拆开查看，然后再封箱。有个朋友曾做过一段兼职，每天晚上就是在拆包装，一个小时七八块钱呢。那些想要寄一些私密物品的，要有心理准备，你的小秘密是不会被保护的。特别是收货的时候，如果快递员的眼神不自然，那就代表着他知道了什么。
有一次送快递时，本人不在，别人代签，他非要拆箱查看，结果里面是个成人用品，一下子就尴尬了。做为一个代签的人，你怎么能知道别人买的是什么，让你查，你能查出什么结果呢。

这几天战斗在双十一的前线，很忙，就没来的及更新，对不住各位，现在我们接着唠下去。
快递员应该严格执行，先签收后验货。谁若不同意，可以尽情地指责我。
验货的第一个理由通常是担心货不对版。从快递角度看，需要负责的是安全的运输，但是对于货物是否正确并不清楚。能够送到收货人的手里，就算完成了使命，至于货物是否正确，应该是收货人与发货人之间的问题。有的人买了件衣服，一定要试用是否合身，不合身就不要了；还有就是看到实物与心里所想的有了差距，也不要了。这样的快递需要再退回去，又产生一次费用，谁来承担？快递员也是白送一次货，拿不到提成钱。做快递多年，最大的感受是，各种各样的变态人物都见过了。有人买过电饭煲，也要试试是否好用，我说，就不必留我在这里吃饭了。
验货的第二个理由是担心破损或是丢失。前面说过货物的包装应该由发件人负责，收件人在货物的包装上面也应该看仔细了。如是外表破损或是封条破损，则是不应该签收的，就没必要开箱查看。
收货人要保障自身的权益，应该和快递员达成一致，就是可以先签收，但是也要快递员在场，开箱后有什么状况，要求快递员做个证明，这样与发货人对质时也能占点理由。

这几天战斗在双十一的前线，很忙，就没来的及更新，对不住各位，现在我们接着唠下去。
快递员应该严格执行，先签收后验货。谁若不同意，可以尽情地指责我。
验货的第一个理由通常是担心货不对版。从快递角度看，需要负责的是安全的运输，但是对于货物是否正确并不清楚。能够送到收货人的手里，就算完成了使命，至于货物是否正确，应该是收货人与发货人之间的问题。有的人买了件衣服，一定要试用是否合身，不合身就不要了；还有就是看到实物与心里所想的有了差距，也不要了。这样的快递需要再退回去，又产生一次费用，谁来承担？快递员也是白送一次货，拿不到提成钱。做快递多年，最大的感受是，各种各样的变态人物都见过了。有人买过电饭煲，也要试试是否好用，我说，就不必留我在这里吃饭了。
验货的第二个理由是担心破损或是丢失。前面说过货物的包装应该由发件人负责，收件人在货物的包装上面也应该看仔细了。如是外表破损或是封条破损，则是不应该签收的，就没必要开箱查看。
收货人要保障自身的权益，应该和快递员达成一致，就是可以先签收，但是也要快递员在场，开箱后有什么状况，要求快递员做个证明，这样与发货人对质时也能占点理由。

接下来说说如何加盟快递公司的事。快递总公司有一个职位叫做区域经理，他的职责就是到处找加盟商，协调加盟商与总公司之间的运作。比如深圳这样的城市，它有八个区，每个区内差不多有十几家加盟商，如果某个加盟商退出，这样就会形空一个区域的空白，成百上千的快递无人派送，区域经理就是个救火队员，他会和几个邻近的站点老板沟通，临时代派一下，然后再去找人来顶替这个空白。他要找的人，也是在这个行业里的人，不是说打个广告随便找。区域经理都是属于这个行业的老油条，每家快递公司的老板他都要认得，说不定哪天就要找人帮忙的。所以就会有某个老板同时代理了几家快递网络。在一个广东的二级城市，所有的快递公司都被同一个老板代理，整个城市的快递都被一个人控制，也就是所有的钱都流向了一个人的口袋里。每个公司的大老板对这种人都是无可奈何的，如果不用这个人，这个快递网在这里就发展不起来，如果用了这个人，管理又很费劲。
签合同都是一年的，后续则是默认的。要交的费用如下：加盟费1500（这是2008年深圳的价格），加盟费是收不回来的，就是赞助费。押金一万，这个是可以退回的。在合同之外也有费用，每个月都会有一个管理费几百元，车线费几百元，每个季度要参加公司会议，三百元，不管去不去都会扣。然后还有各种临时项目的费用，总体是不多，但是理由太牵强，就是想办法从你手里扣钱。