回复：快递从业经历(持续更新)

有许多小区的保安也会要求登记才能进入，这个时候千万不要害怕他们，也不要给他们登记。因为他们只是随意登记在一个本子上，根本没有什么保密措施。很多人的身份信息就是从这里流出的。巧妙的应对方法就是通知收货人，叫他下楼收货，并指名是没有证件，保安不让进入。有些收货人会愿意下楼来收货，但是有些收货人也是业主，他就会在电话里把保安一顿骂，让保安为你放行。
保安和快递员其实都是属于这个社会阶层比较低的，可是国人的特性就是要彼此踩低对方，才能找到存在感。
真正的登记措施，应该是一台与派出所联网的电脑，外置一个可以刷卡装置。保安只要监控每个人的登记过程即可，这种设备在一些写字楼里已经开始使用了。

快递若想做到好，必须要多懂一些物流行业的门道。物流又是一个很大的概念，包括陆运，海运，空运。陆运又包括公路与铁路。快递业则是使用的公路与空运，而在14年快递业又开始使用铁路包车了。在这些交叉的作业中，要玩转的流畅才是高手。
比如说，航空件是按重量计算收费的，如果是通过快递网络邮寄文件，每一个文件都要产生一个运费，但是把所有的文件打包成一个快递，就只需要付出一个运费就够了。能省下很多钱。这样做的前提是在目的地有一个可以为你拆包并派送的朋友，我们老板在最初的时候就是这样操作，代价就是与对方互免，你发给我我免费送，我给你，你也免费送。这种方式也适合于在同一个城市中的二个分站点，互相帮忙，付出的成本更低，赚到的利润也最高。
本人还不曾发过海运，略有遗憾啊！！！
快递员每天在外面收件，会碰到各种各样的情况。有人想要寄一瓶香水给朋友，但是这种货是不可以上飞机的。有人想要发一台电视回家，但是它又是易碎的。还有人是住在农村的，那里根本没有快递。如果你总是拒绝这样的情况，慢慢就不会有人主动联系你。
我们的口号就是：没有寄不出去的货物，只有你付不起的运费。

快递公司有自己的公路与航空二种运输方式，但是比起航空公司与货运公司的价格，有时并没有优势，有时还不够灵活。所以还是得要多掌握一些信息，才能在工作中应付自如，当客户提出要寄一个货物的时候，你已经在心里做出了决定，使用哪种方式，既能让客户满意，又能让自己多赚到运费。在你所在的城市里，你要知道有哪些航空公司，地址在哪，发几点钟的航班才是最省钱，时间也最短。在货运市场，你要知道哪家公司是专线直达的，哪家是在卖货做中转的。
发货的时间也是一个技巧，如果是在周五收到的快递，寄往外省正常是第三天派送，可是那正是周日，很多公司是不上班，留到周一派送就变得合理了。所以在周五收的快递，按航空收费但是走货运方式（这里指的是快递公司内部的货运，而不是外部），是不会影响时效的。

接下来就说个重点知识，如何寄出一个无法到达的快递。这个其实是别无选择的，只能发邮局。
去邮局都知道的，那里面每个人都像是个大爷一般，爱理不理的样子，寄点东西好像求人一样的受气。除此之外，还得要使用邮局的包装箱，他们收费，快递单，他们也收费，打个包装，他们也收费，然后才和你计算运费。邮局的收费是按照0.5公斤来计算的，起步就是20元，再多个0.5也是十几块。相同的情况下，邮局的费用是快递的一二倍。
但是，邮局的唯一好处就是，它在中国任何地方都可以到达。
我们可以做到的是：第一，无需客户自己跑去邮局，帮他们节省时间，减少麻烦。第二，我们为客户打好包装，不必让他们付出更多的费用，为客户省钱。第三，我们仍然可以提供邮局的单号，在网上查询。这是因为，我们还有个地下邮局.
邮局也有优惠政策，面向的对像是内部员工。按照公开价计算，员工价大约只是五折左右。然后这些人就可以在外面揽收快递公司寄不出去的快递，收费则是变成了公开价的七折左右。去地下邮局发货也不受时间限制，快递公司都是在晚上发货时才会顺带着过去，所以，识别地下邮局的一个特点是，必须要在第二天的下午，才可以在官网上查询单号。
在和客户收件时，要讲明使用的是哪种服务，这样就可以按照公开的价格收费，然后再计算差价，收邮局件的利润和普通快递相差无几。

快递公司的特点是整体的素质不高，在总公司的管理层，还是以家族成员居多，需要的是信得过的人，而不是高智商的人。在加盟商那里，看重的是赚钱，使用的人员，无需培训都可以上岗。许多已经倒闭的快递网络就是活例子。当然，我这样说，是不包括顺丰公司的，顺丰应该成为行来的标杆。很多公司快递员的脾气都是很牛的，打个电话还没听清什么呢，他把电话挂了。这就是个素质问题，如果你真的很牛，可以不要做这个服务行业。顺丰的快递员，一般来说还都是挺高大的，但是他们却不会耍脾气，因为公司的制度落实的好，还是让他们不敢乱来的。顺丰公司很牛，但是有一家公司比顺丰还牛，因为他们的优势就是速度快，每一天的利润可以达到一万元，这是什么样的发财节奏？后面我会慢慢告诉你的。
工作技能总是在熟能生巧中成长的，做的越久，学到的经验也越多，然后就可以越发的从容自如。
写到这里，你们也应该学会了，如何发货运，发航空，发同行，发邮局，但是这对于物流来说，还只是小菜一碟。
快递的进阶，还应该有国际快递，中港物流，出口报关等等，我们还是慢慢地唠下去吧。

国际快递四大公司，联邦，DHL，UPS，TNT。国内能做国际业务就是邮局的EMS，这里我们只是谈小包和快递。大的出口货运，中外运是很有名的一家公司。国际快递不是能经常收到的，但是碰到了，就不要放过。受国内政策限制，四大国际都使用代理来收件，省代下面有二代，二代下面又有多如牛毛的小代。然后各自的省代价格不同，二代收到货了，会找一家价格有优势的省代出货，有时还会跨省出货，乱虽然乱，但是还可以有单号跟踪，所以，国际件上网查询的时间是第三天。如果你是个不在乎钱的主，当然还是可以直接找四大公司交货，费用的差距还是非常大的。
第一次填写面单，看着全是英文的框框，根本无从下笔。国际快递把纸张当做文件，纸张以外的都算做货物，有货物就要有商业发票。当时我也是听蒙了，难道还要去弄一张假发票不成？结果闹个笑话，商业发票实际上就是一份表格，填写货物清单，收寄双方的资料，重要的一项是是否保价，填写的金额过高，会影响到运费增高。所以在这点上面，一般都是填的略低一点的金额。这是因为使用快递方式寄出的货物价值并不是很高的，一般都是属于样品之类。平时发国内的快递，虽然是按重量收费，但也不是那么严格，多多少少差不多也都可以过得去。国际快递在这一点上是不可以随意的，除了重量，还要计算才积。才积是业内的叫法，也就是计算出一个货物的体积后，按照公式变换成相应的重量。很多小货代赚钱的门道也就在这里，他们会把一些货物的体积改小，把货物重新包装，不浪费一点空间。
四大国际中，UPS侧重于小货，DHL侧重于文件，联邦则是侧重于中国，TNT在慢慢消退。侧重于的意思就是他们在这些方面的价格会比较优惠。每一次发国际快递，最麻烦的就是要不停地计算价格。要去打听好每个公司的价格，就算是同一个公司，走不同的方式，价格也有差别。相比较国内快递，在以重量计算之外，国际快递还有一个燃油附加费，这个费率又是在不断地变化着，总之呢，能发出一个国际快递，需要打几次电话不停地核实运费才能完事。当然，促使你这样做下去的动力就是国际快递的利润，很高。每收一份文件超过当天国内快递总和的一半。
有一次在网上和一个联邦快递的员工聊天，他告诉我说，联邦出了一个新的操作方式，深圳到上海，第二天12点前保证送到，送不到不收费，如果收费，就要二百五。他跟我说的时候，非常的傲娇。我是很无语。我前面说过，只有你付不起的运费，没有寄不出去的货物。你若是寄一个货品，明天九点送不到就会死人，我都可以为你做到，只要你能出得起钱。但是请问了，像这种要死人的快递，每一天能有多少，或是每个月能有多少。这种表面看起来很牛逼 ，实际上很傻逼的事情，只有那些容易被洗脑的，刚出来到社会上工作的毕业生可以相信。
除了四大国际之外呢，也还有一些专线快递，他们也是不错的选择。比如日本的佐川急便，顺丰的韩国专线。也有一些小公司有东南亚专线，新加坡专线。另外一个省钱的方法就是去香港发国际快递。大约可以省下三成的费用。香港的邮局是按照不同的箱子计算费用的，只要你能装的下，你就可以多装一些。
国际快递就先讲到这里，和你们讲一下与香港有关的事。

顺丰公司的老板发家史就是一部水客的发家史。
深圳成为特区后，香港人进来开工厂，加工的产品都是外销的，所以在生产过程中，样品或是原材料什么的，有时都需要从香港获得，如果是使用正常的途径，会拖很久的时间，香港老板虽然可来去自如，但是他也不能每一次都要亲自出马解决这些事情，水客就是在这样的环境中诞生了。香港也有穷人，并不是每个人都是老板，这些有香港户籍的人，利用身份的特殊性，替别人携带物品，来换取劳务费。大陆人不能做这个的原因在于，我们每一次进出香港都需要有签证，签证也有时效与次数的限制，香港户籍则不受这些限制。一名勤劳的水客，一天可以往返数次，不停地为人带货。毫不夸张地说，一个上午水客集团可以轻松地把一个40尺货柜以老鼠搬家的方式运进内地。
顺丰公司老板最初也是一名水客，但是后来他在内地成立公司，不再单打独干，才形成规模。打击水客的新闻不断的涌出，但是实际上水客重未停止工作，有很多人是把这个当成职业来做，只要去过深圳的每个口岸，都可以看到他们的身影。水客运送的货物包罗万有，香烟，红酒，尿布，巧克力，化妆品，甚至连印度餐馆使用的面粉都能整袋整袋的带进来。至于说某某日抓到水客携带几十部苹果手机什么的，我只能说，这是在放卫星。不管是去香港还是来大陆，每个人可以携带的物品都有一个价值金额的限制，若是超过会要求交税，严重的则是以走私论处。单单带一部苹果手机都是属于违法的，水客会傻到带几十部嘛。如果水客被海关查到一次，则会进入海关内部的黑名单，从此以后，他都是属于重点关注的对像，这样也会影响到以后他的收入。水客是不会冒这样的风险的。
如今水客里面也有很多内地人，从口音里听出是河南安徽那一带的。真是令我百思也骑不到姐啊。广东的水客也很多，潮州人则是一伙一伙的家庭组合。如果成为职业水客，必须要有商业签证，这个证件的成本很高，潮州人能弄到不算什么，只是那些一张口就知道是农村来的人，也能弄到，确实不简单。

以上的内容也只能算是中港快递中的一部分。其实我感觉中港快递更像是货运。行内人都是简称为“做中港的”
能够做中港快递，除了在价格方面进行比较外，重要的一点是要有一定的人脉。这是因为在中港之间，还有一个海关的存在。不管是进来还是出去，如果不能正常通过海关，则一切都会完蛋。一般情况，往外面出货，不是很麻烦，正常报关就好。但是要进来的货物，若是被海关扣押，就不是头大的问题了。大多数的中港运输公司，都是选择低报或是假报，因为这样可以少交税。但是一部货车里面装的货物是许多货主的货。有一单货物不过关，则整车货物会扣押。少则七天，多则半月以上，安全的货物才会运进内地。必须具有中国特色的公司才是通关最好的公司。这里面，我不多说，你懂得。
所有需要报关的货物都是按照不同类别收费，最贵的是IC电子类。通常一小盘IC（有可能还不到一斤重）的运费达到五百元左右。如果用水客，钱也能省一些，但是风险略高。
风险大，利润高，能做中港的都不是一般人。一个从老家过去的人，做了三年，在深圳买房买车。后来离开这行，也是因为经常货物被扣，各种损失，各种头痛。
接下来讲一个发大财的例子，有智商的老板可以参破一下。

深圳有二个港口，二个公路口岸，几个出口监管仓，一个机场，每个地点都设有海关。所有通过以上地点往国外运输的货物都需要报关才可以，所以，许多的报关公司都在海关的
附近。大致的情况是，货物走到哪了，报关文件跟到哪。报关公司在哪里，货主就要把相关文件寄给报关公司。报关文件的一个特殊性是时效要求特别快，若是发生拖延，受影响
的货物报关，相应的损失则是巨大的。直至目前为止，连顺丰都无法提供这样的服务。就更不要说四通一达了。
但是，在深圳，则有二家公司在这个行业里游刃有余。而我，则恰好是其中一家公司的员工。
从A点出来的文件，必须要在下午二点前送交到B点手里，大多数时间里，所有地点的文件都在互相寄送，均是要求在下午二点前送到。为了能做到这个要求，只能在中午进行连
续作业，当别家快递进行午休时，做报关件的快递公司还在连轴转。只有把这个高峰期的工作完成后，才可以喘口气。
有兴趣的老板，可以去海关附近的报关大厅去实地考察。那里面的每一个人都代表一间报关公司，他们只是负责处理文件，只要安排一名快递员驻守在报关大厅即可工作。不必像
其它快递公司的员工，需要到处去收件和送件。在所有的地点的中心，设立一个分拨点，它距离每个点的路程都是相等的。收上来的快递，重新分配，交给每个驻点的快递员带回
去送。以我当时的情况计算，每个上午收件在三百至四百之间，只需半小时即可完成分配。整个公司当天收到的文件总数可以在1500份上下。这就是非常不错的了，利润则是可
以在40%左右。
进入这个行业的话，只要肯用心，是一定可以赚大钱的。
有以下几个方面可以参考：
第一，竞争对手少，可以快速做到垄断地位。
第二，以文件为主，有二三台微型车即可，可以少花费一些成本。
第三，客源稳定，并且在不断增加。
第四，潜在的货源也在不断地增加。
货主在寄出报关文件通常是使用已经合作的快递公司，但是他们的送货速度完全达不到报关公司的要求。报关公司就会通知货主，让他使用在这个行业里做得最好的那家公司。然
后就可以轻易的取代了货主原来的合作快递公司。
当我进入这个公司二个多月，才发现，公司的老板竟然是一名建筑设计师。也就是说他是一个彻彻底底的行外人士。平时也很少来到公司，公司的管理则是一日不如一日，最终，
还是把已经拥有的大好机会，拱手送给了对手。在这个行业仅有的二个公司 ，也合并成了一家。
这家公司的名字叫做亿翔，老板是个潮州人，姓黄。在12年的时候，他每一天的纯利润可以超过一万元。公司合并之后，每日可以处理5000份左右的文件，其中有一半是已经完
成了投递。这种操作方式，除了深圳之外，我也不曾在其它地方有所听闻过。但是和深圳一样，有港口，有码头，有口岸，有机场的城市在中国还是能找出几个的。机会就摆在这
了，就不知哪个老板能够早日拿下。

继续开摆。接着说说已经倒闭的二个公司：DDS和鑫飞鸿
DDS是个很牛逼的公司。这个公司只收文件不收货，所以他们的员工上下班都可以不用骑车，每人装一包文件就可以开工了。深圳超过90%的船运公司与货代公司的文件被他们垄断。恰好有一次去DDS的仓库，那个场景很震憾，如果是在圆通的仓库，那就是堆成了山一样的货物，DDS的仓库则是山一样的文件。在数量上就可以把圆通甩出几条街。在广东省，他们可以比EMS的派送范围还要大，送货速度比顺丰还要快。有一段时间，需要转EMS寄的都改为找DDS来解决了，又可以少花钱，又可以送得快一点。
DDS的员工大部分是来自于技校。对于刚走出校门的毕业生，马上就拥有一份工作，学校也可以解决毕业包分配的难题。这是三方都会满意的。
正当DDS在广东省如火如荼的时候，他却意外的倒闭了。最大的问题就是出在了，步子迈的太大，扯的蛋疼。DDS希望在华东地区也能抢到一口饭吃，于是不断地投资，而这些投资款则是挪用了华南地区的代收货款。前方的投资越来越多，却没有回报，后方不断地拆东墙补西墙，窟窿也是越来越大。代收货款最多也只能拖到一个月，超期不返还，带来的后果是立杆见影。几乎是没有挣扎的余地就倒下去了。
鑫飞鸿的前身是飞鸿公司，飞鸿公司的前身是飞扬飞鸿公司。在国内也是不温不火。宅急送的老板陈11年收购鑫飞鸿，改名星辰急便鑫飞鸿，12年陈失败，又卖给了中铁物流，改名飞豹快递。
之前，我是这里的一名员，之后，我也没有离开过很远。
陈老板在宅急送的发展蓝图出现失误，老板位子不保，自已成立的星辰急便，是个很小很无名的公司，想要壮大，他走了一条捷径，收购鑫飞鸿可以迅速的变成全国网络。但是所有的只是一个美好的幻想。鑫飞鸿的内部问题也是不少，代收款欠下的帐目也是千万级别，好就好在，还可以用后续的款项填补。在收购签约之前，鑫飞鸿的二老板退股，提现五百万。之后，深圳许多小站点接到消息，加盟另一个新成立的小网络。前面说别人转让快递公司需要转让费，都只能算是一个小骗局。和这种收购全国网络比不了。这简直就是天坑。是陈老板的自大与自信，成就了这一切。

虽说是脱离了宅急送，亲兄弟也不可能是见死不救，在星辰倒闭后，那个谁还是要帮忙收拾一下烂摊子。在目前也还有一家物流公司叫做，阿里星辰或是星辰阿里的。陈老板的星辰后面多少也有一些阿里的投资。阿里这几年在物流方面还是很用心的，靠谁都不如靠自己好使，最终促使阿里成立了菜鸟网络。在0607年左右，淘宝有了一定的起色，但是在快递费用方面高居不下，影响了发展。我看到过圆通的一份内部报价单，如果有订单是来自于淘宝的，不能与外部的价格相同。而所有的淘宝卖家手里也有一份相应的报价单，并且可以通过在线下单。这样的协议也应该是阿里和快递总部谈妥的，可是到了下面的站点，问题就来了。价格的差距太大，快递员的提成又不能少，中间的损失也没有补偿，所以很多站点对于淘宝订单的态度就是抗拒，可是总部又有通知，不得拒接淘宝订单。于是又有了各样的对策，或是人手不足，或是时间不够，使出一招“拖字决”，如果当天不能发货出去，淘宝卖家心里也不开心，这样又倒逼淘宝卖家自己想办法。这两年的情况终于逆转过来，像圆通这样，来自于淘宝的快递比重已经是越来越大了。
10年时有个机会，有个小区域转让，三万五，有几个大客户，都是做淘宝的，每天要发一千多票，但是每天都是晚上11点才开始发货，每件的利润也不高，然后每天早上八点仍得正常工作，想了又想，还是放弃了。
听闻鑫飞鸿的邓总现在已经成为了全峰的CEO。全峰的成立与全一也有一定的关系。全一快递属于中高端快递，它的客户都是不怎么在乎价格的，因为这种客户的货物价值也不会太低，他们更喜欢比较安全的快递公司。在09年时，DHL为了能够开展国内的快递业务范围，收购了全一，但是经过二年的整合，并没有得到想像中的美好，11年的时候，亏本卖给了国内的一家物流公司。就在这些折腾过程中，全峰成立了。重新成立的全一也在全新的发展中。据闻全峰的后面还有企鹅的投资。有很多的传说都变成了真相，谁猜这个不是呢。乔不斯也曾失去过自己创立的小苹果公司，但是后为他成为了圣人，邓总，以后就看你的了。
有谁还会记得中诚快递，最早期的一个全国快递网络。经营几年后也是消失了，那时我对快递还没有摸清门路，多年以后，当年的中诚人又组建了一个新网络快递公司CCES，CCES收购了广东的一邦快递，改名为国通快递。飞豹快递成立后，以货运为主，快递形式为辅，令许多小站点无法适应。许多飞鸿人又转身投入国通。
只要是在这个行业里，总是有机会成为朋友 ，不指定哪天就会转到一起碰个头。
北京有个小红马快递，后来也是倒闭了。还有个凤凰快递，不知还有没有存在了，当年可是和我有过合作的哟。
做香港件的彪记快递被收购，改名晋越快递，做福建省比较有名气，福建到广东最便宜的是亚风快递，速度也不慢。
山东省内也有一家快递比较不错，时间太久，不记得名字。
在货运方面，广西华日最好，它可以在每个县城都有提货点。福建的盛辉，北京的京九，黑龙江的尼尔，都是在各个省做得不错的公司。

代收货款业务可以衡量一个网络的管理能力。快递总部必须要确保货款的安全，能及时的回款。许多加盟的站点，经营不善，拖欠网络费用，有时还会挪用一下代收款。这样就会增加风险，个别的站点老板还会携款潜逃。对于有潜在风险的地区，快递总部会进行拦截，禁止中转代收货款的快递过去。鑫飞鸿是第一个可以在跨省进行代收货款的网络。
代收货款的手续费用，一般是在千分之二或三，顺丰最高，不是千分之六就是百分之一。我的一个客户，平均每月有十五万左右，最高一月达到25万。差一点我就要动歪脑筋了，不过我的良心还是大大的好。赚点安稳钱才是最主要的。
在广东省内不能做代收货款，就会落后别人。原本是在货物签收后三天回款，有时会拖到一周还款。但是现在变了，一般是代收货款在二千元以内的，则是当场付款。很多快递员每天早上出门，都是要带一两万块钱出门的，就是为了现场给客户代收款。只有这样，才能有快递收。因为竞争太激烈了。这也不是说全部地区都会这样操作。最适合的就是一些专业市场，比如服装批发市场，配件城，小商品，小食品批发城。因为这些市场的铺位都是固定的，每个铺位的价值都不小，他们也不会为一些小钱而消失。当然，最最基础的还是要先经过一段时间的合作，才会彼此放心。
能想到也就这样吧，第一次发这么长的文章，每天上贴吧发文章虽然不累，但是有些烦，有N个已经被删过，也有N个是不给恢复的。但是百度还是强大的，只要用心，你还是可以找到全文，慢慢欣赏吧。感谢各位粉丝一路支持！！！

虽说是脱离了宅急送，亲兄弟也不可能是见死不救，在星辰倒闭后，那个谁还是要帮忙收拾一下烂摊子。在目前也还有一家物流公司叫做，阿里星辰或是星辰阿里的。陈老板的星辰后面多少也有一些阿里的投资。阿里这几年在物流方面还是很用心的，靠谁都不如靠自己好使，最终促使阿里成立了菜鸟网络。在0607年左右，淘宝有了一定的起色，但是在快递费用方面高居不下，影响了发展。我看到过圆通的一份内部报价单，如果有订单是来自于淘宝的，不能与外部的价格相同。而所有的淘宝卖家手里也有一份相应的报价单，并且可以通过在线下单。这样的协议也应该是阿里和快递总部谈妥的，可是到了下面的站点，问题就来了。价格的差距太大，快递员的提成又不能少，中间的损失也没有补偿，所以很多站点对于淘宝订单的态度就是抗拒，可是总部又有通知，不得拒接淘宝订单。于是又有了各样的对策，或是人手不足，或是时间不够，使出一招“拖字决”，如果当天不能发货出去，淘宝卖家心里也不开心，这样又倒逼淘宝卖家自己想办法。这两年的情况终于逆转过来，像圆通这样，来自于淘宝的快递比重已经是越来越大了。
10年时有个机会，有个小区域转让，三万五，有几个大客户，都是做淘宝的，每天要发一千多票，但是每天都是晚上11点才开始发货，每件的利润也不高，然后每天早上八点仍得正常工作，想了又想，还是放弃了。
听闻鑫飞鸿的邓总现在已经成为了全峰的CEO。全峰的成立与全一也有一定的关系。全一快递属于中高端快递，它的客户都是不怎么在乎价格的，因为这种客户的货物价值也不会太低，他们更喜欢比较安全的快递公司。在09年时，DHL为了能够开展国内的快递业务范围，收购了全一，但是经过二年的整合，并没有得到想像中的美好，11年的时候，亏本卖给了国内的一家物流公司。就在这些折腾过程中，全峰成立了。重新成立的全一也在全新的发展中。据闻全峰的后面还有企鹅的投资。有很多的传说都变成了真相，谁猜这个不是呢。乔不斯也曾失去过自己创立的小苹果公司，但是后为他成为了圣人，邓总，以后就看你的了。
有谁还会记得中诚快递，最早期的一个全国快递网络。经营几年后也是消失了，那时我对快递还没有摸清门路，多年以后，当年的中诚人又组建了一个新网络快递公司CCES，CCES收购了广东的一邦快递，改名为国通快递。飞豹快递成立后，以货运为主，快递形式为辅，令许多小站点无法适应。许多飞鸿人又转身投入国通。
只要是在这个行业里，总是有机会成为朋友 ，不指定哪天就会转到一起碰个头。
北京有个小红马快递，后来也是倒闭了。还有个凤凰快递，不知还有没有存在了，当年可是和我有过合作的哟。
做香港件的彪记快递被收购，改名晋越快递，做福建省比较有名气，福建到广东最便宜的是亚风快递，速度也不慢。
山东省内也有一家快递比较不错，时间太久，不记得名字。
在货运方面，广西华日最好，它可以在每个县城都有提货点。福建的盛辉，北京的京九，黑龙江的尼尔，都是在各个省做得不错的公司。