翻翻淘宝记录，去年秋天购入了单车的第一个零件，一年时光，一年心情，不能算短，虽然完全记不得在起点的帐号会是2007年注册的，看来这就是猿粪~!
第一辆车完全就是交学费，不愿多谈，到时候找出组好当天的照片一看便知。这贴主要讲讲现在的硬尾+公路和以后的一点想法，图片尽量挑好的上（黑卡 D800 5D3 破手机925）。
沙发

先讲讲这辆硬尾，整车全铝，重量在9.6KG左右，花了9个月的时间一件件完善出来的，在荷包和审美的双重作用下配色及配置都比较满意。
车架用的是2010年银色FR，颜色中意，路上撞车率低到没有，重量我想大技湿说过了，漆水做工很优秀，也是当年铝架里的上佳之作，几何还是比较适合XC的，BB高、后叉短，虽然只占整车价格的10%，好在“情投意合”。

前叉就比较俗了，智能（障）狐狸，之前用过XC28及LTD，后来在DT和FOX之间还是选了狐狸，看中其综合性能的平衡以及绝佳的后段支撑性（还能装13），事实证明无论高速下坡还是小石平路都能让车头更稳定（（其实是LZ太菜，用菜叉没信心），属于又懒又放心的选择，占整车价格的27%。


菜虽菜，不过下这个石头妥妥的

传动与制动无脑用了XT大套，XTR XX之流用不起，XT看来是最简单的选择， 20S 40-28T，配11-36T用来爬坡，指拨无视窗（视窗真没用），后拨带锁死（护链贴都懒的贴了）。三明治的RT86（据说碟片散热比鲍鱼散热更有用），S家的油碟虽然不暴力，但手感舒服（没空行程）好调（从来不怕蹭碟）用他基本没烦恼。油碟套件占整车价格的31%



拍拍照有视窗的时候

轮组MAVIC SLR，红款花鼓没断条的风险，车圈骚（又可以装13了），配什么车架都OK，银色更搭，虽然综合性能应该比不过FO（太贵），做工也真的一般（特别是车圈），不过各种QRM、ISM、H2 、SRS技术也很养眼。实测加速性和惯性比之前用的XT花鼓配太阳圈+DT辐条好很多，但花鼓密集声度不连续，连续踩踏的节奏带的不好，钢塔基硬的壹B，重量不带快拆1520克上下，之前还用过一只XTR988，筒轴AM强度，感觉是浪费器材了（因为水平菜）。


（这个头不错哟）

（这张破手机拍的）

外胎310没什么好讲，最靠谱的减重。但越野太捉急，这种泥沙路根本放不开，瞬间觉得用大齿胎的小伙伴都算作弊（怨念），310压压马路算了，XC以后备条世文EVO，马牌用过有点重。 轮组共占整车价格的30%。

这种泥沙多的根本不敢下，只能看小伙伴下了（主要还是菜）

（这种还是问题不大的）

说到压马路，下面会讲高端硬尾和顶级碳架公路的区别。（各位嚎原谅LZ爱吹牛逼）

继续讲硬尾，三件套以及把套清一色cobalt 3，为了和谐清爽，重量没什么优势，比不上EA90和T40，但个人觉够精致够PRO，600MM的小直把略后仰，钛色把立，坐杆锁死的方式很蛋疼，占整车价格的7%.

坐垫用的是SAN MARCO SKN，真心不错，大胆独特的开叉尾翼设计，在分散压力有着良好的表现，极窄的前端踩踏感觉很好，100公里以下不穿骑行裤无明显不适（可能因为肉多），重量200g以下，价格占整车的3%



（当然公路的san marco mantra更胜一筹）

最后就是脚踏以及部分点缀用的SAINT钛螺丝了（又可以装13了），X24MC够宽够轻，在强度和重量面前有一个较佳的平衡，蓝色飞贼小套子为了和前叉气门芯搭配（好土的叫法）配置单和价格就不上了。
其实相比XC，硬尾和软尾有着完全不同的味道，在压马路上与公路相比也并非毫无优势，在不追求高速的情况下，硬尾非常稳，完全可以放心大胆轻松以30/KM的速度碾压前方，而公路则时刻注意用身体去应付不同路况，在控制刹车和变速方面山地较为轻松，姿势更为肆意。

讲了那么多，明年想上软尾了，纠结是BMC FS01还是EPIC，轮径更倾向29，因为相比26的优势不言而喻（更有新鲜感）。

小伙伴的2辆29 BMC就是屌。

找到第一辆车学费车了，其实也不算太烂

首页那个傲娇的吕布看的我都要吐了