首先要知道单独的一个气室为什么不能作为避震器的弹簧使用
当气室充气后，它会推动活塞一直到尽头，直到活塞气室内部的气压的推力和另一侧的力平衡，活塞才停止运动
所以，假设气室无限长
那么充气的气室理论上是可以推动活塞到无限远的。
当气室长度有限时，活塞会被气室尽头的端盖卡住，端盖的力此时与气室平衡

当这样一个单独的气室作为避震器的弹簧使用时，它的初始状态就有一个气室推力，只有当避震的冲击力大于这个力时，避震器才会被压缩
而我们理想的避震器并不是这样的，它需要的是一点点冲击力就能启动避震器压缩的灵敏反应。

所以，这时候一个伟大的发明出现了——负压弹簧
对应气室的正压弹簧positive spring
负压弹簧的英文是negative spring
当气室气压一定时，负压弹簧会自动被压缩并提供反向力与之平衡
这样一来，正负平衡后的弹簧，它的启动力便是0了！
只需要一丢丢的冲击力，避震器便可以进行工作！

当然，引出的负压弹簧话题并不一定是线圈弹簧（coil spring）
我以后会介绍其他结构的负压弹簧实现方式，今天先说fox的这种负压弹簧是线圈弹簧的结构

科学，插个楼

fox的负压弹簧有两个，长的磅数低，另一个短的磅数高，藏在长弹簧的内部
材质均为钛合金

当我们给气室打气时，长负压弹簧首先被压缩
当气压足以压缩长负压弹簧到短弹簧所在位置时
短弹簧就开起和长弹簧一起起到平衡正气室的作用
当然，短弹簧更不容易被压缩，此时继续给气室加压，负压弹簧会更加“顽强”
前叉的外露行程基本上就不会再伸展了。
此时的行程便是前叉的实际行程了。

此外，长弹簧和短弹簧在活塞回弹时也能有效缓解其冲击速度，一定程度上起到了防打顶的作用。

下次我会给大家讲解同样类似的但又有那么一丁点区别的manitou TS air气室结构
这在很多人眼里是很不屑于提到的低端设计，但很少有人看见TS air的关键点，请感兴趣的朋友尽情期待。【完】

期待…

现在看了看这个的确是防打顶，那这样的话，这个叉子的行程那不是往上拉就会超长一点点！！！

正需要这样的普及贴！

校长最近有空了吗，求保养Sherman和3 way后胆的小弟，链接我已经收藏了

Tora u turn