首先要知道单独的一个气室为什么不能作为避震器的弹簧使用
当气室充气后，它会推动活塞一直到尽头，直到活塞气室内部的气压的推力和另一侧的力平衡，活塞才停止运动
所以，假设气室无限长
那么充气的气室理论上是可以推动活塞到无限远的。
当气室长度有限时，活塞会被气室尽头的端盖卡住，端盖的力此时与气室平衡

当这样一个单独的气室作为避震器的弹簧使用时，它的初始状态就有一个气室推力，只有当避震的冲击力大于这个力时，避震器才会被压缩
而我们理想的避震器并不是这样的，它需要的是一点点冲击力就能启动避震器压缩的灵敏反应。

所以，这时候一个伟大的发明出现了——负压弹簧
对应气室的正压弹簧positive spring
负压弹簧的英文是negative spring
当气室气压一定时，负压弹簧会自动被压缩并提供反向力与之平衡
这样一来，正负平衡后的弹簧，它的启动力便是0了！
只需要一丢丢的冲击力，避震器便可以进行工作！

当然，引出的负压弹簧话题并不一定是线圈弹簧（coil spring）
我以后会介绍其他结构的负压弹簧实现方式，今天先说fox的这种负压弹簧是线圈弹簧的结构

fox的负压弹簧有两个，长的磅数低，另一个短的磅数高，藏在长弹簧的内部
材质均为钛合金

当我们给气室打气时，长负压弹簧首先被压缩
当气压足以压缩长负压弹簧到短弹簧所在位置时
短弹簧就开起和长弹簧一起起到平衡正气室的作用
当然，短弹簧更不容易被压缩，此时继续给气室加压，负压弹簧会更加“顽强”
前叉的外露行程基本上就不会再伸展了。
此时的行程便是前叉的实际行程了。

此外，长弹簧和短弹簧在活塞回弹时也能有效缓解其冲击速度，一定程度上起到了防打顶的作用。