本帖最后由 adson1979 于 2015-11-26 01:49 编辑
方案3：
轻轨三号线设置北站支线，经后盐直接到达北站，与一二号线牵手。

本帖最后由 adson1979 于 2015-11-26 02:32 编辑
三号线与一二号线牵手的意义：
加快融合，分享成果，推进大连主城和金州新区同城一体化进程，避免双城不同城、恶性竞争、重复性建设。否则小窑湾建成之日，就是盲目退二进三的主城沦落之时。
退二进三是上个世纪90年代，为加快经济结构调整，鼓励一些产品没有市场，或者濒于破产的中小型国有企业从第二产业中退出来，从事第三产业的一种做法。第二产业从市区退出，发展商业、服务业等第三产业，“退二”就是对内环路以内及附近重污染、能耗大、效益差的工业企业有重点、分层次、分区域、分时段进行搬迁、改造或关闭停产。
后来把调整城市市区用地结构，减少工业企业用地比重，提高服务业用地比重也称为“退二进三”。一些地方体改委又提出一个“退二进三”，这个“退二进三”的目的是为了盘活国有资产，提出一些企业从城市的繁华地段（二环路以内）退出来，进入城市的边缘（三环路）进行发展，整个置换过程可以使企业获得重新发展的资金，故也称为“退二进三”。
防微杜渐，蛇吞大象
1、退二环进三环没有错，但是你退到六环外（金州新区）十环外（普湾新区），如果没有便捷的轨道交通支撑，结果无外乎两种：第一独立建城，相互竞争，双城模式，如金州新区；第二耗资巨大，能效极低，有沦为鬼城的危险，如普湾新区。
2、在没有便捷轨道交通支撑的条件下，大连主城盲目退二产未必就能进三产，主城港口迁出，二产迁出，大学迁出，除了北京没有二产支撑的三产就是天方夜谭。港口的中心必然是物流的中心，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心。
3、大连主城填海造地，土地流拍，加之优质产业流失，优质人口流失，房屋闲置，房价必降，资产贬值，你或者你的儿子还要去金州新区求职工作重新买房！！！防微杜渐：小心金州新区把大连主城蛇吞大象！！！小心大连主城沦落成旅顺一个美丽的旅游小镇！！！

支持连一起，没那么难。

不管怎么连，连起来就行，具体由轨道办的专家来定吧。但是有一个原则：能一次换乘就别两次换乘，否则就失去轨道交通便捷快速高效的意义了

一个家在开发区的人去高新区上班，最便捷的方式就是，三号线换乘一号线；一个家在东港的人去保税区上班，最便捷的方式就是二号线换乘三号线。这不是五号线所能解决的，五号线只到达青泥洼一个热点区域；如需要金普南线链接一二号线和三号线，就多了一次换乘。

轨道办的专家给的建议是五号线。呵呵你还有什么办法

支持连接，五号线换的话还要好麻烦，而且轻轨每站间隔较大，加个站也挺好

五号线的通达性很差，只能到达青泥洼一个热点区域，无法直达多中心的大连，还需要再次换乘。而且五号线北段与三号线南段几乎并行，相距都在两三公里之内。

说的简单，三号线泉水-姚家区间为高架桥，周围还临近华北路此交通要道，如果在这里设站，不但会影响三号线正常运行，而且对华北路交通也会有影响。其次，三号线作为快轨，站间距应较长，如果在此处设站，会导致后盐站距离此站过近，对快轨的快捷性也是一个影响。
即使在这里建站，修地下通道要多久？建设站台要多久？建好了五号线估计也差不多建好了。
方案2：
如果改线，列车如何运行？抛弃后盐与泉水车站？如果两条线都运行，如何调度？九里支线到大连站的直达车之所以定点就是因为不好调度，况且此线路大部分都为居民区，建高架是不可能的，地下线费时费力。
方案3，快轨还能反着开不成？三号线最短发车间隔三分钟，如果这样，高峰期三号线列车如何调度？

不说什么复杂的，去看看卫星地图即可，一个站点不是说加就加的，例如我嫌三号线大连站无法和蔡大岭连接，我要求大连站直接延伸到蔡大岭，虽然意见是好的，但是从理论上讲就是不可行的。地铁线路之所以这么设置是根据成本，需求等多方面考虑的，不是在地图上纸上谈兵即可建成

方案一中1号线和3号线的最小距离超过500米

楼主意见完全可行，这样不但开发区人民受益，南关岭姚家居民也有机会坐三号轻轨了

楼主建议不错确实用心

我的一个亲属，家在开发区在高新区上班，天天很早很早就要坐公交换乘三号线再换乘公交去上班，同样下班到家也很晚很晚，后来被迫在高新区买了房，还款压力不大但心里压力比较大。