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沪昆高铁第一站：富源北站
位于曲靖市富源县刘家湾，是沪昆高铁从贵州进入云南的第一站。从昆明到富源的距离是179.63公里，坐汽车需要两个多小时，但乘坐高铁只花45分钟就到了，时速300公里，能不快吗？
所以，今后从昆明到曲靖，也能像“打的”一样“打着高铁”就去了，又快又舒适。
现状：现已完成进站公路桥等基础及桥台浇筑，A、B幢商业建筑基础及挡土墙工程。
第二站：曲靖北站
位于曲靖市沾益区龙华街道龙泉村，距曲靖市中心城区12公里，距沾益区城区6公里，是仅次于昆明南站的沪昆客专云南段第二大站。高峰小时旅客发送量3000人。
现状：站前广场主体工程现已完成，站前广场导向标识设置工作启动实施，反恐维稳综合服务中心正抓紧建设，站前长途汽车客运、城市公交站和片区能源供给“油气电三位一体”建设正开展规划设计。
第三站：嵩明站
位于昆明市嵩明县牛栏江镇，高峰小时旅客发送量1000人。据说，从昆明到嵩明，只要9分多钟，屁股还没坐热就到了。
目前，嵩明站站房和站前广场主体工程已全部完成，站房正加紧完成内部吊顶和地面的装修，开展安检仪、检票设备以及其他硬件安装工程。
此外，为满足高铁乘客、周边群众公交、社会车辆通行的需求，站前广场—四煤公路—320国道—杨林经开区的连接道路正在抓紧建设，计划11月底建成。
第四站：昆明南站
昆明南站位于昆明市呈贡区吴家营片区，距离昆明市行政中心约3公里、距离滇池约7公里，距离昆明站约28公里，是目前西南地区建设规模最大的火车客运站。这里接入沪昆、云桂、渝昆和昆玉4条铁路。
预计日均可发客12.8万人，高峰小时旅客发送量1.2万人，最高时可聚集1.2万人。从远期而言，到2030年每年可发送旅客4693万人。
现状：昆明南站主体施工完成，为沪昆客专云南段如期开通运营创造了条件。
位于曲靖市富源县刘家湾，是沪昆高铁从贵州进入云南的第一站。从昆明到富源的距离是179.63公里，坐汽车需要两个多小时，但乘坐高铁只花45分钟就到了，时速300公里，能不快吗？
所以，今后从昆明到曲靖，也能像“打的”一样“打着高铁”就去了，又快又舒适。
现状：现已完成进站公路桥等基础及桥台浇筑，A、B幢商业建筑基础及挡土墙工程。
第二站：曲靖北站
位于曲靖市沾益区龙华街道龙泉村，距曲靖市中心城区12公里，距沾益区城区6公里，是仅次于昆明南站的沪昆客专云南段第二大站。高峰小时旅客发送量3000人。
现状：站前广场主体工程现已完成，站前广场导向标识设置工作启动实施，反恐维稳综合服务中心正抓紧建设，站前长途汽车客运、城市公交站和片区能源供给“油气电三位一体”建设正开展规划设计。
第三站：嵩明站
位于昆明市嵩明县牛栏江镇，高峰小时旅客发送量1000人。据说，从昆明到嵩明，只要9分多钟，屁股还没坐热就到了。
目前，嵩明站站房和站前广场主体工程已全部完成，站房正加紧完成内部吊顶和地面的装修，开展安检仪、检票设备以及其他硬件安装工程。
此外，为满足高铁乘客、周边群众公交、社会车辆通行的需求，站前广场—四煤公路—320国道—杨林经开区的连接道路正在抓紧建设，计划11月底建成。
第四站：昆明南站
昆明南站位于昆明市呈贡区吴家营片区，距离昆明市行政中心约3公里、距离滇池约7公里，距离昆明站约28公里，是目前西南地区建设规模最大的火车客运站。这里接入沪昆、云桂、渝昆和昆玉4条铁路。
预计日均可发客12.8万人，高峰小时旅客发送量1.2万人，最高时可聚集1.2万人。从远期而言，到2030年每年可发送旅客4693万人。
现状：昆明南站主体施工完成，为沪昆客专云南段如期开通运营创造了条件。
3大特点很“牛气”
除了连接云桂两省，让旅游变得更加方便、快捷之外，云桂高铁本身也很“牛”。
地质复杂
云桂高铁途径的地区地质复杂，集合了岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎等多种不良地质，起伏大、地层多、岩性复杂。沿线有9座隧道的建筑风险达到了一级。
桥隧比高
云桂高铁的桥隧比高达71%，其中云南段的桥隧比高达80%左右，长度大于10千米的隧道就有11座。仅文山境内就有306个隧道，说它是一条过桥穿洞的铁路一点都不为过。
建设难度大
这里当然要说说云桂高铁上的两个工程，一个是位于红河弥勒和石林之间的石林隧道，全长18.208公里，是全国最长的单洞双线隧道，也是亚洲最长的采用钻爆法施工的岩溶隧道。这个隧道横跨昆明和红河两个州市，在昆明石林域内的只有200余米，穿越了6条断层带和4条断层破碎带，经过了洼地、漏斗、落水洞等岩溶不良地质形态。
另一个是南盘江特大桥，位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，横跨南盘江，大桥全长852.43米，桥面凌空高出江面270米，主桥跨度达416米。这样的跨度在全世界客货共用的高速铁路特大桥中是数一数二的，比著名的美国胡佛水坝公路大桥还长87米。
除了连接云桂两省，让旅游变得更加方便、快捷之外，云桂高铁本身也很“牛”。
地质复杂
云桂高铁途径的地区地质复杂，集合了岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎等多种不良地质，起伏大、地层多、岩性复杂。沿线有9座隧道的建筑风险达到了一级。
桥隧比高
云桂高铁的桥隧比高达71%，其中云南段的桥隧比高达80%左右，长度大于10千米的隧道就有11座。仅文山境内就有306个隧道，说它是一条过桥穿洞的铁路一点都不为过。
建设难度大
这里当然要说说云桂高铁上的两个工程，一个是位于红河弥勒和石林之间的石林隧道，全长18.208公里，是全国最长的单洞双线隧道，也是亚洲最长的采用钻爆法施工的岩溶隧道。这个隧道横跨昆明和红河两个州市，在昆明石林域内的只有200余米，穿越了6条断层带和4条断层破碎带，经过了洼地、漏斗、落水洞等岩溶不良地质形态。
另一个是南盘江特大桥，位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，横跨南盘江，大桥全长852.43米，桥面凌空高出江面270米，主桥跨度达416米。这样的跨度在全世界客货共用的高速铁路特大桥中是数一数二的，比著名的美国胡佛水坝公路大桥还长87米。
