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预测思路及方法
1、交通量预测总体思路
公路交通量是社会经济发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线的经济发展状况密切相关，因此未来交通量的预测应以研究区域未来经济发展目标为基础进行推算，具体思路为：收集调查社会经济及交通运输资料后，分析社会经济与交通运输两者之间的相关关系，在预测未来经济发展水平的基础上，充分考虑未来交通工具发展的影响，研究区域内各交通方式增长弹性，确定未来本路段交通发生量，最终确定此段公路的预测交通量，据此为该段公路建设规模和实施计划的确定、经济评价及资决策提供依据。
2、交通量预测的方法
本项目趋势型交通量从弹性系数角度预测本项目的正常增长的交通量，并在此基础上确定本项目的趋势型交通量；诱增交通量采用定性分析的方法预测。

国内预测诱增交通量常用的方法是利用时间费用等作阻抗的重力模型，通过有和无此拟建公路情况行驶条件的对比（“时间有无对比法”）来计算诱增交通量，这种方法的模型参数到目前为止未见到国内实证研究的数据支持。由于交通出行中路径选择因素的存在，诱增交通需求相比，作用的时空距离相应较短。因此，本项目的诱增作用主要体现在建成后为沿线地区提供相互联系的快速通道，缩短了无本项目的时空距离，从而产生诱发性交通需求上。从诱增效果来分析，诱增发展趋势曲线应相似于偏正态分布曲线，即在高速公路刚通车初期，诱增效果明显，诱增高速公路诱增交通量占趋势交通量10~20%左右，以后逐年有所下降。按照这一规律，并参照国内一般高速公路可行性研究报告诱增交通量的预测结果为趋势型交通量的10~20%左右，确定诱增交通量占趋势发展交通量的比率见表3-11。
诱增交通量占趋势交通量的比率
表3-11
年份 2013~2014 2015~2019 2020~2024 2025~2032
诱增比率 10.7% 10.3% 10.1% 9.6%

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