国内预测诱增交通量常用的方法是利用时间费用等作阻抗的重力模型，通过有和无此拟建公路情况行驶条件的对比（“时间有无对比法”）来计算诱增交通量，这种方法的模型参数到目前为止未见到国内实证研究的数据支持。由于交通出行中路径选择因素的存在，诱增交通需求相比，作用的时空距离相应较短。因此，本项目的诱增作用主要体现在建成后为沿线地区提供相互联系的快速通道，缩短了无本项目的时空距离，从而产生诱发性交通需求上。从诱增效果来分析，诱增发展趋势曲线应相似于偏正态分布曲线，即在高速公路刚通车初期，诱增效果明显，诱增高速公路诱增交通量占趋势交通量10~20%左右，以后逐年有所下降。按照这一规律，并参照国内一般高速公路可行性研究报告诱增交通量的预测结果为趋势型交通量的10~20%左右，确定诱增交通量占趋势发展交通量的比率见表3-11。
诱增交通量占趋势交通量的比率
表3-11
年份 2013~2014 2015~2019 2020~2024 2025~2032
诱增比率 10.7% 10.3% 10.1% 9.6%