电机，工具，控制器，气筒，到了，电池在路上

日本人，拆个飞轮一身大汗还没搞定，抽口烟休息下

大忙，晚上才有一点时间弄下，哦，顺便说下，电机转了

小结下：
1、实战了内外胎更换
2、实战了飞轮拆解
3、实战了中空一体中轴拆解
4、实战了油刹调校
5、实战了调圈校圈，第一次知道山地车后轮幅条左右长度不一致
6、电子部分，因本人工作也是电子产品相关，轻车熟路，需要说明的是，市售山地车助力方案，三大件里电机、控制器、锂电池相对成熟可靠，但周边配件如转把、开关、传感器作工粗糙，质量较差。
7、改装目标要明确，个人不建议追求什么速度，稳定、可靠、便于维护是核心，再其次是美观

9、明天准备试下车，48V15Ah锂电池，48V350后驱电机，350W控制器，烈风马丁15款26寸原车，纯电目标50KM

今天太忙，闲下来天都快黑了，纯电跑了15Km，电池电压掉了2V，明天接着跑，目测纯电60km应该没问题

一直看贴有个疑问，都说前驱无磁阻或磁阻小，这是哪来的学问？前驱后驱都是高速无刷行星齿轮结构，何来大小磁阻区别？

还有是说前驱爬坡能力强？初中物理的功和能转化不好使了吗？

今天事多，控制器外壳到了还没装，明晚试下全电里程

同等功率输出，36V比48V电流大，相同线损情况下，发热要高一些，续航重点是电池的伏安数

刚刚出去路测了十公里，妹的，太冷，电只掉了0.7V，现在还有51.3V，累计跑了25公里，明天再去测

高速没测，我限速了，最快35

我追求距离，马上要318