【18-01-07-原创】康维尔系列第一弹--康维尔880

感觉毛机没多少人看，这次聊一下喷气机

康维尔公司自成立以来就一直和波音和道格拉斯公司互相竞争。1955年，康维尔公司推出了CV-580，销量一直领先波音377，而波音377几乎惨淡到无人问津。这让康维尔公司尝到了甜头。但是1954年，波音和道格拉斯公司先后推出波音707和DC-8的设计方案。这让康维尔公司感到了危险。1956年4月，康维尔公司开始研制CV-880。1959年，CV-880就此诞生。

康维尔公司1956年4月宣布喷气机最初的命名为“空中云雀”（Skylark），很快又改成“金箭”（Golden Arrow），然后改称康维尔600，最后定名为康维尔880。（其实600的意思是巡航速度600英里/时，而880的意思是880英里/时）（图为瑞士航空的CV-880）

CV-880采用悬臂式下单翼。机翼 采用前缘襟翼或缝翼，也没有常见的低速副翼，仅在内侧发动机后有一小副翼与扰流板一起保证横向操纵。机翼为全金属铝合金安全结构，每边有3块双缝后缘襟翼。（话说这些设计波音707和DC-8都有，在设计上CV-880并没有什么买点，但是它最主要的买点就在于速度快。由于只有这个令人耳目一新的设计，而且CV-880还有一大堆问题。这为以后CV-880的衰败埋下了伏笔）

CV-880这样设计的毛病在于内侧发动机挂架和前缘襟翼交接处产生的湍流，会降低升降舵舵效，解决方法在内侧挂架和机身之间加装电动克鲁格襟翼。但修改之后又发现，外侧发动机在翼尖抗震油箱处于满载状态下巡航飞行时，会发生摆振，因此外侧发动机挂架必须缩短，并且后移大约0.73米。改造后的发动机没有再发生发动机挂架振动的情况，并成功飞到了0.91马赫，后来甚至还达到0.97马赫的高亚声速。最大巡航速下，燃油消耗过大，始终是一个难题。机翼前缘考虑装反推力装置，但这样会增加阻力。

还有人看吗

比较难得一见的CV-880的生产线。

飞机的结构示意图

@N661US @A330_301 这算干货吗

今天到处为止，明天再更

早期驾驶一架CV-880需要四人：正负驾驶、观察员、机械师。相比波音707已经省略了领航员。
而CV-880在经过后期修改后只需要3名机组人员：正负驾驶、机械师、

图为修改过的CV-880

好像没有人看了