图一：舒马赫：特嫩的自行车跟我有啥关系
图二：mg创始人：劳资以前就是个拿破轮!

很多车友其实也在对其他人阐明这个问题。汽车品牌（或者跟汽车相关的产业及明星等名词）基本上和自行车是挂不上什么关系的。但是很多人的惯性思维就束缚了他们的脑门儿。“产汽车的产个自行车这不是很正常吗？”

emmmmmm……首先从生产上来说吧。汽车品牌（当然连力帆这类也算上），的确是有资金进行生产的，有这方面的基础。如果真的让这些品牌去强制生产自行车也是可以的。

但是一般来说，没有什么品牌会做跨度这么大的事情。首先生产线和生产技术不同，想要平白增加这样等级的支出没有大的利益空间也不可能。

当然，现在很多人会反驳说自己买车的时候4s店送的自行车，上面印的就是他们品牌的logo，这不是寨车了吧？这点来说，如果这个品牌有自己的生产线而且产出了这辆车（比如bwm），那没什么可说的。但是如果品牌不涉及自行车生产，他们一般正常的做法是与自行车品牌联合推出。像这样的做法，bwm是以生活实体店的方式推出，与汽车的系列是分开的，而且价格不菲。当然还有比较不厚道的方式，那就是交给三方代工，但是这样的情况也不可能说车子上只有汽车品牌的logo。

最后就是…………即使你依旧听不下去，看看手里的买车送的正品车子，拿x宝扫一下看看价格自己不就明白了，做上w上几十w上百w的品牌送你个几百块的自行车？

当然**鱼上扯的图有点另类，这个并不是以汽车logo做名字，而是以与汽车相关的人名做logo。这点就比较意淫了。当然结果还是一样，他就是个渣渣杂牌车。

然后，说明完汽车品牌做自行车这个问题，咱们再说说自行车品牌做汽车的可能性。
名爵的创始人老爷子转战产汽车，在当时那个汽车发展的古典时期，手工制作起步是有可能的。当时的汽车复杂程度没有现在来的高，而且涉及的领域也是不特别广。但是现在，汽车这种高科技结晶可不是简单从车库里叮叮当当就能做出来（老外有这样做的，但是一般正常汽车生产可没法这样了，而且，咱国家不允许）而且除了大g大m这样的世界大厂，其他的自行车品牌还是规模不大的。尤其是一些高端品牌，车子基本上是手工，没有大的生产线（当然这也是人家贵的原因）。当然如果让捷安特去出一款汽车也不是不可能，不过按老爷子的理念顶多就是整一个电动力汽车或者其他更环保的能源汽车。

所以说，隔行如隔山，一般的厂商也不会跨这样的鸿沟冒这样的险。宝马的正品车大家也有所了解，低配高价，实际上玩车的基本没有玩宝马的自行车的……所以像这样出力不讨好的事情一般厂商也不会去做的。说道前面兰博基尼的自行车……

刚感兴趣看了下法拉利，一般这样的合作关系还真是很特别，90年代法拉利做碳纤维方面，梅花监督。现在转变成了梅花担任所有的法拉利车型制作。也可能当时梅花的碳纤维技术并不是和不成熟（猜测）。
不过可以注意到，一般合作关系的产品两个厂家的logo都会出现的。
cf11，上面logo是“colnago for ferrari”