4008908365转212 网友：您好，感谢您对我市铁路项目建设的关心和支持。关于您所咨询的问题，现回复如下：
一、“三洋铁路”走向情况。
2018年8月16日中国铁路总公司鉴定中心在河南永城对新建三门峡至洋口港铁路鹿邑至宿州段预可行性研究报告进行评估。 “三洋铁路”是东西向以煤运为主的地方普速铁路货运铁路，会议基本同意经永城至宿州的北线方案，认为连接宿淮铁路可立即形成运输通道，实现投资效益。
同时认为经蚌埠至南京扬州的南线方案更符合煤炭的主销运输方向，而且沿途经过涡阳、蒙城、五河、天长、盱眙等地经济带动作用更大，但由于新建线路长、涉及省市多，以民间资本为主短期很难实现，建议随着经济发展，后期研究建设。
针对会议情况，结合我市当前发展进行分析，北线方案比较适合我市需求：我市规划区被京九和商杭分割，再加上即将建设的亳蚌城际和亳蒙高速，缺乏并行建设三洋铁路的城市空间，规划区内征迁成本巨大；我市本地货源较少，涡阳煤矿通过青阜线运输，从货运角度而言对三洋铁路的需求不高，北线方案通过联络线沟通京九线可满足我市对货运的需求；“三洋铁路”为地方铁路，投入巨大，按北线方案建设我市可不参与投资。
二、刘营站设立编组站问题。编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站，通常建在有大量列车编组和解体，以及铁路交会点处。 “三洋铁路”是地方货运铁路，由社会资本出资建设，自营管理；“三洋铁路”向京九线上运量很少，疏解通过刘营站进入京九线货运通道。网友您提到在刘营站设立编组站的想法，由于运量太少不满足设立条件、特别是地方铁路自营管理模式与京九国铁不同，在现阶段不可能实现。再次感谢您对亳州经济发展的关心。
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