1940 年年末,阿拉多飞机公司首席空气动力学专家吕迪格•科辛获得了 BMW 和容克斯公司正在开发的喷气发动机的一些细节情况。几乎就在同一时间,帝国航空部要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机,项目代号 E370。
由于新飞机的预计产量只有 50 架,再加上对喷气发动机信心不足,阿拉多技术总监瓦尔特•布卢姆对其缺乏兴趣,导致 E370 的进展缓慢。直到 1941 年 9 月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV,该方案采用了常规气动设计,飞机为上单翼布局,机身修长,飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370 身上最不寻常的设计当属起落架,飞机本身没有机轮,起飞时被置于一部三轮滑车上,升空后滑车在半空中被抛下,飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量,还能增加飞机的载油量,但使用起来非常的麻烦。E370 打算安装 2 台 BMW P3302 型涡轮喷气发动机(就是后来的 BMW003 发动机),发动机装在左右翼下的吊舱内,最大预计速度为 805 公里/小时。
Ar 234 原型机使用的三轮滑车,减速伞包在最尾端
由于新飞机的预计产量只有 50 架,再加上对喷气发动机信心不足,阿拉多技术总监瓦尔特•布卢姆对其缺乏兴趣,导致 E370 的进展缓慢。直到 1941 年 9 月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV,该方案采用了常规气动设计,飞机为上单翼布局,机身修长,飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370 身上最不寻常的设计当属起落架,飞机本身没有机轮,起飞时被置于一部三轮滑车上,升空后滑车在半空中被抛下,飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量,还能增加飞机的载油量,但使用起来非常的麻烦。E370 打算安装 2 台 BMW P3302 型涡轮喷气发动机(就是后来的 BMW003 发动机),发动机装在左右翼下的吊舱内,最大预计速度为 805 公里/小时。
Ar 234 原型机使用的三轮滑车,减速伞包在最尾端