中国高铁建设推进到哪里，发展的机遇也就紧随到那里。
更因为大同经济转型的一个重要方面是发展旅游事业，对现代高速铁路交通的需求就更大、更迫切。
对高铁，大同人盼望了有十多年了。
经过积极努力，2009年7月，发改委批准大同至西安铁路项目建议书。
同年12月3日，大同—西安高速铁路客运专线开工奠基。
大西高铁等了4年多，2014年6月太原、西安段正式开通，与“大同”似乎没有了关系。
大西不通，转而向东。
2014年8月14日报道：丰“主持会议并强调，大张高铁项目作为全市的生命线工程，作为一号工程，具有重大的战略性意义，要举全市之力，克服一切困难，确保项目在今年年底前开工”。
但是，直到一年多之后，2015年11月18日，在东王庄大同高铁站工地现场，隆重召开【大同至张家口高速铁路开工仪式】(注意，是大张高铁整个工程的开工仪式)。
那一天，吧友“大同因你而变”从早晨天未亮，在冬天的旷野之地，用手机为贴吧现场直播开工仪式直到中午，在老吧发出的贴子名为：“【直播】大同大事，大张高铁”。这个手机直播贴子，得到众多吧友积极点赞，也更进一步激发大家对大同建设高铁的关注之情。
又过了整整两年。2017年11月18日，举行2017年“冬季行动”启动暨高铁站广场开工仪式，正式开始高铁站站前北广场的工程(还不是高铁站站房工程)。
终于，大同高铁站房主体结构施工于2018年9月6日正式开始。这离大张高铁开工已过去34个月，(大同高铁站开工建设)难啊！
这时，离预定2019年年底建成通车仅剩下15个月，(高铁站按时高质量完工)难啊！
2018年11月2日，有报道，京张高铁将在明年五月底完成铺轨，2019年年底建成通车。大张高铁能否同时建成开通，大同高铁站能否在保证建设质量的前提下不耽误京大高铁按时运行，是大家关心的问题。
大同高铁站真可谓生也坎坷，建筑面积一变再变，建筑方案也是不停修改，最终效果图和主要的建筑参数一直没有见到。例如，南面岛式站台与南候车大厅之间是否有足够的空间，再提供一条站台，是一些人非常关注的涉及高铁站扩容的大问题，等等。
作为大同最普通的草民，我们想尽自己的微力，以原始的拉绳子测量方法，求得一些必要的数据，找到一点答案，帮助关心这一重要工程的朋友更清楚地了解她。
11月2日，趁着天气还好，与吧友“杞人忧天”、“品位人生”相约结伴，共同探访高铁站站房工地。
遗憾的是，工地现场日新月异，发展变化很快(我们对这一点感到非常欣慰)，一些测量已无法进行；工地非常繁忙，我们个人的违规行为必须“有度”，绝不能给施工造成任何妨碍、影响。基于这些，我们相协助，尽可能地做了一些测量，这些“品位人生”2号当天发的贴子【哥三探访高铁站工程】已有所报道。我的工作效率比他差多了，拖了4天，勉强组织了下面一些不成熟的东西，也作为一篇贴子发出。对本贴中的内容，请大家不吝赐教。
首先贴出三张绘制的图。图中主要数据信息来自工地牌图版(第4、5张照片)、借用吧友“慕然回首”的航拍照片(第6张照片。在此，向吧友致谢)和对谷歌卫星地图的测量(第7张照片)，也包括本次实地测量得到的数据。
第一张绘图主要给出开源街高架路与高铁南站之间的关系，高铁站、站前北广场综合枢纽的概貌。
第二张绘图片中，用“①、②、③、④”标识的数据，是这次实地粗测得到和核实的。原来还计划测量站房中心各高大铁立柱之间的数据，和六个出站地道口的数据，因为不具备必要条件而作罢。这六个旅客出站地道口，在各站台中部(请看第6张照片中标注为“候车厅下站台通道”)。岛式站台上的下车旅客，通过相应的地道口，经过地下出站通道，离开车站。
第三张绘制的图片，全部照搬第五张照片，去除与站房无关的信息，保留与高铁站有关的信息。
请注意，在第五张照片中，在“南站房”三个字的下方，有一个“180米”的数据，这是根据本图版中“分包库房，单间尺寸6*8m”，图中共有30间分包库房计算得来的(点击图片，放大之后可看清这些信息)。这30间库房，比图片中东、西“站台风雨棚”间的距离(204.4米)略小，这样我们就可以确定，车站东西宽204.4米，不仅仅指中间的高架候车室，也包括东、西两边的站台风雨棚。我们据此也可以估计出高架候车室的尺度是137米。
更因为大同经济转型的一个重要方面是发展旅游事业，对现代高速铁路交通的需求就更大、更迫切。
对高铁，大同人盼望了有十多年了。
经过积极努力，2009年7月，发改委批准大同至西安铁路项目建议书。
同年12月3日，大同—西安高速铁路客运专线开工奠基。
大西高铁等了4年多，2014年6月太原、西安段正式开通，与“大同”似乎没有了关系。
大西不通，转而向东。
2014年8月14日报道：丰“主持会议并强调，大张高铁项目作为全市的生命线工程，作为一号工程，具有重大的战略性意义，要举全市之力，克服一切困难，确保项目在今年年底前开工”。
但是，直到一年多之后，2015年11月18日，在东王庄大同高铁站工地现场，隆重召开【大同至张家口高速铁路开工仪式】(注意，是大张高铁整个工程的开工仪式)。
那一天，吧友“大同因你而变”从早晨天未亮，在冬天的旷野之地，用手机为贴吧现场直播开工仪式直到中午，在老吧发出的贴子名为：“【直播】大同大事，大张高铁”。这个手机直播贴子，得到众多吧友积极点赞，也更进一步激发大家对大同建设高铁的关注之情。
又过了整整两年。2017年11月18日，举行2017年“冬季行动”启动暨高铁站广场开工仪式，正式开始高铁站站前北广场的工程(还不是高铁站站房工程)。
终于，大同高铁站房主体结构施工于2018年9月6日正式开始。这离大张高铁开工已过去34个月，(大同高铁站开工建设)难啊！
这时，离预定2019年年底建成通车仅剩下15个月，(高铁站按时高质量完工)难啊！
2018年11月2日，有报道，京张高铁将在明年五月底完成铺轨，2019年年底建成通车。大张高铁能否同时建成开通，大同高铁站能否在保证建设质量的前提下不耽误京大高铁按时运行，是大家关心的问题。
大同高铁站真可谓生也坎坷，建筑面积一变再变，建筑方案也是不停修改，最终效果图和主要的建筑参数一直没有见到。例如，南面岛式站台与南候车大厅之间是否有足够的空间，再提供一条站台，是一些人非常关注的涉及高铁站扩容的大问题，等等。
作为大同最普通的草民，我们想尽自己的微力，以原始的拉绳子测量方法，求得一些必要的数据，找到一点答案，帮助关心这一重要工程的朋友更清楚地了解她。
11月2日，趁着天气还好，与吧友“杞人忧天”、“品位人生”相约结伴，共同探访高铁站站房工地。
遗憾的是，工地现场日新月异，发展变化很快(我们对这一点感到非常欣慰)，一些测量已无法进行；工地非常繁忙，我们个人的违规行为必须“有度”，绝不能给施工造成任何妨碍、影响。基于这些，我们相协助，尽可能地做了一些测量，这些“品位人生”2号当天发的贴子【哥三探访高铁站工程】已有所报道。我的工作效率比他差多了，拖了4天，勉强组织了下面一些不成熟的东西，也作为一篇贴子发出。对本贴中的内容，请大家不吝赐教。
首先贴出三张绘制的图。图中主要数据信息来自工地牌图版(第4、5张照片)、借用吧友“慕然回首”的航拍照片(第6张照片。在此，向吧友致谢)和对谷歌卫星地图的测量(第7张照片)，也包括本次实地测量得到的数据。
第一张绘图主要给出开源街高架路与高铁南站之间的关系，高铁站、站前北广场综合枢纽的概貌。
第二张绘图片中，用“①、②、③、④”标识的数据，是这次实地粗测得到和核实的。原来还计划测量站房中心各高大铁立柱之间的数据，和六个出站地道口的数据，因为不具备必要条件而作罢。这六个旅客出站地道口，在各站台中部(请看第6张照片中标注为“候车厅下站台通道”)。岛式站台上的下车旅客，通过相应的地道口，经过地下出站通道，离开车站。
第三张绘制的图片，全部照搬第五张照片，去除与站房无关的信息，保留与高铁站有关的信息。
请注意，在第五张照片中，在“南站房”三个字的下方，有一个“180米”的数据，这是根据本图版中“分包库房，单间尺寸6*8m”，图中共有30间分包库房计算得来的(点击图片，放大之后可看清这些信息)。这30间库房，比图片中东、西“站台风雨棚”间的距离(204.4米)略小，这样我们就可以确定，车站东西宽204.4米，不仅仅指中间的高架候车室，也包括东、西两边的站台风雨棚。我们据此也可以估计出高架候车室的尺度是137米。
