超速！超速！8月20日上午，检测列车如一道银色闪电，在鲁南大地划过……10时09分，列车时速达到388.5公里！
如此“刻薄”的检测，再一次证明鲁南高铁精品工程建设“名不虚传”！高铁线路、通信信号和接触网设备质量优良率全部达到100%。目前我国高速铁路最高设计时速为350公里。新建高速铁路开通前，实车最高检测速度要达到设计速度的110%，也就是只有跑出时速385公里的“好成绩”，方能证明这条高铁线路已达到设计速度目标值。鲁南高铁自8月1日开展联调联试以来，在中国铁路济南局集团有限公司的精心组织下，检测列车经过逐级提速，短短20天就已达到设计标准，证明它的“功底”深厚。
2017年1月和7月，鲁南高铁日照至曲阜段相继开工建设。
鲁南高铁公司按照国铁集团“让老区人民早日乘上高铁”的要求，高标准起步、高质量推进，引进最先进的铁路建设管理体系，全面落实信息化管理，推行“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”方法，快速有序、规范优质地推动项目建设。
鲁南高铁开工3个月成功浇筑第一榀箱梁；
4个月完成全部征地拆迁任务；
5个月实现首孔箱梁架设。
“T形梁平移支架结合转体施工法”的创新与实施，完成了鲁南高铁跨越京沪高铁的安全“大考”。
BIM技术的研究和应用，使高铁供电和通信信号系统和更智能、更完善，为鲁南高铁建设推波助澜，鲁南高铁提前开通指日可待。
如此“刻薄”的检测，再一次证明鲁南高铁精品工程建设“名不虚传”！高铁线路、通信信号和接触网设备质量优良率全部达到100%。目前我国高速铁路最高设计时速为350公里。新建高速铁路开通前，实车最高检测速度要达到设计速度的110%，也就是只有跑出时速385公里的“好成绩”，方能证明这条高铁线路已达到设计速度目标值。鲁南高铁自8月1日开展联调联试以来，在中国铁路济南局集团有限公司的精心组织下，检测列车经过逐级提速，短短20天就已达到设计标准，证明它的“功底”深厚。
2017年1月和7月，鲁南高铁日照至曲阜段相继开工建设。
鲁南高铁公司按照国铁集团“让老区人民早日乘上高铁”的要求，高标准起步、高质量推进，引进最先进的铁路建设管理体系，全面落实信息化管理，推行“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”方法，快速有序、规范优质地推动项目建设。
鲁南高铁开工3个月成功浇筑第一榀箱梁；
4个月完成全部征地拆迁任务；
5个月实现首孔箱梁架设。
“T形梁平移支架结合转体施工法”的创新与实施，完成了鲁南高铁跨越京沪高铁的安全“大考”。
BIM技术的研究和应用，使高铁供电和通信信号系统和更智能、更完善，为鲁南高铁建设推波助澜，鲁南高铁提前开通指日可待。
