承袭艺术之名的进化论——
解读中期改款Volkswagen ARTEON

2017年3月的日内瓦车展，大众将它的量产版本——ARTEON带到了我们眼前。ARTEON作为CC的继任者，最大程度的保留SportCoupéConcept GTE概念车的设计元素，让我们不禁怀疑大众“不是设计不出颜值高的车型，而是不想去用心设计”。据传，为了能让ARTEON尽快完成设计并量产，在内饰方面他们“偷懒”了。没错，完全照搬欧版Passat（国内对应为一汽大众 迈腾）让人们对这款车的外观设计的惊艳与内饰极其的平庸严重不符而感到遗憾。在海外，ARTEON定位为高端GT，作为大众全球的旗舰车型，定价较高（美版35,995刀起步，配备2.0T发动机，272ps 欧版价格起步也差不多，部分地区更高，配备2.0T汽油机和柴油机），官方也多次强调本车并非CC的换代车型来试图告诉众人这款车的旗舰定位。

在国内一汽大众将ARTEON仍以“CC”命名进行调整（减配）并降低了售价以适应“国情”，本篇不讨论国内版本，那么距离海外发布3年过后的中期改款，大众将为这款四门GT轿跑进行哪些升级呢？

*全新的R标识
7.全新的“扁平化”大众Logo更加精致，同时“ARTEON”的字母间距相比上款更小。


*上代字母间距更大
外观方面大致是这样，下面是一些无水印美图（R&R-Line）

二、内饰部分


1.进一步强化“数字座舱”的概念，普及Active Info Display10.25寸的液晶仪表、9.2寸Discover pro9.2寸MIB 3触控主机，包括支持苹果的Carplay和Android Auto（国内不用想了，安卓机老老实实用百度Carlife吧），这部分的呢，大家参考现款迈腾的全新“众行家”互联系统就可以了，海外版本因为ARTEON没有改款，在这次改款也理所应当配置上最新的主机系统。需要在补充说明的是，液晶仪表的UI终于进行了优化设计，风格也向791系列仪表上靠拢，不再像现款UI用在B级车上略显廉价。

2.内饰造型设计优化，区别欧版Passat（国内迈腾）的内饰风格，取消中控副驾驶处的贯穿式空调出风口装饰，改为全新的设计，不过总体受制于仅仅是中期改款，总体样式布局没有调整。由于空调出风口的调整，9.2寸屏幕下的按钮区域也被取消了，其中双闪灯布置在空调出风口中间的位置，自动泊车和倒车影像系统变更在挡杆功能按键区的右侧，这里也终于不再像之前光秃秃一个按键都没有了。

3.配备全新大众扁平化风格Logo的方向盘，比较可惜的是R系列的方向盘不再像以前那种极具运动感的平底紧凑设计，相比于大众新款方向盘的区别更小。方向盘的多功能按键区更改为触控电容按钮。这款方向盘的中央大众Logo设计略显单薄，同时电容按键的操作反馈效果不一定会有实体按键好，加上目前在大陆市场并没有任何一款车型配备此款方向盘，因此才这里预测一下国产大概率还是会采用迈腾的同款方向盘，也未尝不是一个好事。



4.内饰的品质及细节优化，包括增加中控台上部及门板处搪塑材质增加缝线装饰（B级车常见的压纹仿皮，在大众系列车中不多见，虽然材质仍然是搪塑，但能在一定程度上提高视觉的观感，不容易）、普及触控空调控制区代替祖传的洗衣机风格三旋钮（国内2020款已经配备触控空调）、全新的30色氛围灯，包括门板的把手后的全新点阵式氛围灯带（某种意义上来看也算导入大众旗舰SUV途锐的氛围灯设计），夜晚提供效果更佳出色美观的照明效果。

5.R-Line和R版本配备碳纤维纹路的Nappa跑车座椅，一体化头枕加上更强调包裹性的侧翼，除了能够带来战斗感十足的驾驶氛围，还为激烈驾驶提供良好的支撑。

6.更换了音响品牌，由丹拿换成全新的Harman Kardon 环绕音响系统，700瓦输出功率，配置16声道的扩大器与12支高传真扬声器，其中包含位于后行李厢的重低音和中控台中央的扬声器，具体效果应该会比之前的丹拿12扬声器效果更出色，当然国产这个配置应该是和海外版一样在高配上标配。

7. 进一步普及IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，因此像是 ACC 主动式固定车距巡航系统、FrontAssist 车前碰撞预警系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、Emergency Assist 紧急待援辅助系统、RTA后方交通预警系统等都有配备。
第二部分从外观、内饰两个方面简单解析了改款后ARTEON做了哪些优化，可以确定的是，这次中期改款也仅仅是在现款基础上做了小部分的改动，并不能
三、关于猎装版
猎装版作为这次全新推出的车型版本，当然备受关注。当然这个版本受众群体主要是欧洲区域的客户。
猎装版在台湾的价格相比其同档配置的Fastback，要贵1.88万的人民币，因此可以简单预测国内的猎装版本（应该说更像奥迪Allroad的跨界车）价格是一定高于三厢版的。
猎装版本除了可以获得更加实用的后排头部空间和后备箱外，也预示着大众在国内拓宽产品线，吃定细分市场的野心，相比欧洲旅行车选择多样化的情况，国内这种无框车门的猎装车显然是小众中的小众车，一汽大众在国内配置了海外没有的Cross黑色塑料包围以及行李架，可能也是想吸引一部分想购买SUV，在意通过性的客户群体，不过论外形和姿态，海外猎装版的确也要帅气很多，不过话说回来，现款的一汽大众CC的底盘高度甚至高于迈腾，真的会有因为通过性选择买CC的吗？或者说，因为通过性提高了，转而选择了CC？




*关于台湾省的预售价格
◆福斯Arteon在台預接單價
330 TSI Elegance：新台幣149.8萬元
330 TSI Elegance Premium：新台幣167.8萬元
330 TSI R-Line：新台幣177.8萬元
380 TSI R-Line Performance ：新台幣201.8萬元
◆福斯Arteon Shooting Brake在台預接單價
330 TSI Elegance Premium：新台幣175.8萬元
330 TSI R-Line：185.8萬元
380 TSI R-Line Performance：209.8萬元
目前促销的优惠是订购ElegancePremium&R-Line免费升级价值约合人民币1.3万元的元的Harman Kardon音响。
换算回来的价格区间为35万——47万人民币，很显然国内会减配不会这么贵，维持现在25-30的价格区间更现实一些，当然台湾版本和国内版本的解析会在发售后给大家进行配置的分析，最后需要说明的一点是台湾版本的330TSI为190Ps（国内186Ps），380TSI为272Ps（国内220Ps）


以上，本次第一篇关于这次略显诚意不足的改款解析到这里的结束了。本想在聊一下本次的动力配置，但是一想国内版本肯定是186Ps和220Ps两款高低功率 也没有必要羡慕外国的动力水平，毕竟国内主销是330TSI，主打省油取向，从国内的销量上来看，大众显然很清楚国人需要什么，况且最新的国6B排放法规的实施，更强的发动机动力相比其环保，还是先放一边吧。
鸽了这么久，没想到还真的有吧友比较关注这篇文章，后续有新的消息会给大家更新的。本篇也是简单说了一下能在图片和新闻上见到或者猜到的东西，等待海外版发售或者国内版本的正式展出，届时我会更新第二篇的内容。