【历史介绍】オリエント・エクスプレス '88

前言
不知道大家是否听说过“东方快车”。如果你看过《东方快车谋杀案》，就应该能知道有“东方快车”这么个东西。东方快车主要在欧洲运行，根据其运行地域不同有不同的亚种。我们在这里说的东方快车，一般都是指运行到2009年的那个拥有百年以上历史的。但这个主要在欧洲运行的东方快车，却有一段时间在亚洲运行过。这就是我们今天的主题——オリエント・エクスプレス '88

简要介绍
オリエント・エクスプレス '88（东方快车'88）是富士电视台（以下简称CX台）为庆祝其开台30年而于1988年举办的特别活动。
图为CX台旧河田町本社（1959.3.1-1997.3.9），摄于1991年4月

顶大吧

铁道与政治上半年我写过一篇，不过是日文的

话说回来部分新人さん可能不大了解CX台啊。。那我先简单介绍下。
富士电视台是一家以关东广域圈为中心进行节目播送的老牌电视台，于1959年3月1日开播，是日本著名的“民放五局”之一（日本电视台、朝日电视台、富士电视台、TBS、东京电视台）。因其调用符号为JOCX，故也有CX的别称。大家所熟知的《海螺小姐》《樱桃小丸子》《铁臂阿童木》等动画也都是由富士电视台播出的。

图为CX台的象征——FCG大楼

这次企划日立制作所提供了赞助，JR东给予了特别协助，JR其它各社也相应给予了协助。另外，这次企划投入的总事业费达到了30亿日元。

保存着“ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス”（怀旧·伊斯坦布尔·东方快车，NIOE）车辆的公司名称根据文献记载不同而有所差异。本项全部统一为“イントラフルーク”。另外，简便起见，ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（Venice Simplon-Orient-Express，VSOE）车辆的所有者オリエント・エクスプレス・ホテルズ下文统一简称为VSOE社，ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス下文统称为VSOE，ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス统称为NIOE。除此之外，国名全部以运行当时的国名为准。
图为VSOE

构想阶段
计划的开端
CX台在1982年以东方快车为题材制作了一档特别节目，名为《夢のオリエント急行 ロンドン - イスタンブール華麗なる3500キロの旅》（梦之东方快车伦敦-伊斯坦布尔华丽3500公里之旅）。该节目以VSOE社重开已于1977年停运的东方快车定期班次为契机而制作，而重新运行的东方快车不再仅是使用VSOE社保有的VSOE，而是会与イントラフルーク保有的NIOE组合运行。

此时负责制作的富士电视台行政制作人沼田笃良为进行节目的准备，对东方快车进行了调查。调查过程中，沼田对东方快车产生了兴趣。东方快车曾经的终点站是位于土耳其伊斯坦布尔的シルケジ站（Sirkeci），其所在城市被人们认为是区分东西洋的界点。而沼田所感兴趣的是即使东方快车中含有“东方”二字，其运行过程中也不会到达东洋。于是在沼田的心中便产生了这样一种想法——让东方快车开到东洋去，并让它开到东洋深处的日本。沼田认为如果只是将其运往日本行驶的话就只能以“在欧洲运行的豪华列车”相称，称为“东方快车”仍是有些不妥，于是也就有了在东洋其它国家运行的构想。但是，此时的构想还没有脱离梦想的范畴。

此时，イントラフルーク的社长アルベルト・グラット（阿尔伯特•格拉特）也在考虑开行巴黎-莫斯科·纳霍德卡的列车。他将这个企划告诉了沼田，沼田问他“如果让东方快车这样行驶下去的话呢”，得到的答复是“我倒想这么干”。于是，这项庞大企划开始逐渐走向现实。
图为D51牵引的东方快车

计划的可行性调查
1984年左右，沼田开始认真考虑东方快车驶进日本相关的事宜。他和英国广播公司（BBC）的朋友以及英国铁道迷商量后，得到了“理论上可行”的答复。然而，在日本却截然不同。他将该计划与相关制作人员和公司商讨，得到的答复却不大友好。大家基本都认为这就是个无稽之谈，正常人根本不会想这种乱七八糟的东西。成立的准备委员会只是形式上的，甚至CX台内都有一些人认为沼田是个怪人。除此之外，他还和日本国内的铁道评论家及铁道迷谈论了有关事项，这些人也都向他说明了做不到的原因。
在这之中，沼田终于遇到了第一个对他的计划抱有兴趣的铁路相关人员，这个人就是山之内秀一郎。