变循环发动机变的是涵道比，对应不同速度有不同的涵道比。力学本质上变的是喷气速度和喷气量，对应不同的速度，可以提高能量利用的效率，节省燃油，适合不同的速度。

这就可以看出来，不同循环速度的发动机，涵道比一定会不同的，毛发是适应亚音速的涵道比和喷气速度，不可能用在歼二十上面，歼二十只能用更小的涵道比和更高的喷气速度。只知道推力大小是没意义的。

先说说飞机发动机产生推力的原理，在中学物理，只学过f＝ma，没有进一步推导出来f＝vm/t。推火车，把火车一直加速可以用f＝ma，喷气发动机就只能用f＝vm/t了。f＝ma，说中文就是，一个固定质量的物体，每秒提高的速度，两个的乘积是力。分＝vm/t，说中文就是，每秒喷出多少质量的物体，乘以喷出的速度，就是产生多少牛顿的力。

一种就是，固定的质量乘以加速到。另外一种就是固定速度乘以加质量。一种是每秒增加的速度，一种是每秒增加的质量。

说是喷气速度，不限于喷气发动机，螺旋桨也可以包括进去。包括直升机。
比如一公斤的大疆无人机，需要9.8牛顿的升力，可以用螺旋桨或者风扇，可以每秒扇出一公斤9.8米每秒的空气，也可以扇出0.1公斤98米每秒的空气。这就相当于不同的循环。不同的喷气速度和喷气质量。

为了便于计算，把9.8简化成10。上面两种方式，可以产生同样的力，都能让大疆无人机悬停在空中。那么那种方式费电费油呢？
每秒一公斤10每秒的速度，输出功率是50瓦。每秒0.1公斤100米每秒的速度，输出功率是500瓦。功率相差十倍。推力是一样的。所以光看f35发动机的推力是没有意义的。

上面说的是速度为零，悬停在空中。属于直升机，那么战斗机需要水平匀速飞行的。再假设同样功率的发动机，都按五百瓦，一个是0.1公斤100米每秒，另一个是10公斤10米每秒。在水平运动，速度为零的时候，喷气速度高的发动机推力是10牛顿，喷气速度低，喷气质量多的发动机推力是100牛顿。这还不算完，接着往下思考，如果飞机的速度是10米每秒，会出现什么情况呢？喷气速度低的发动机推力直接变成零了，另外那个发动机的推力变成了9牛顿。

如果飞机的速度是9米每秒，喷气速度低的发动机推力是10牛顿，喷气速度高的发动机推力是9.1牛顿。这时候喷气速度低的发动机效率高，省油。

那么问题来了，同样功率的发动机，比如五百瓦，在9米每秒的速度下，喷气速度是多少，才能做到推力最大呢？这就需要工匠精神的毛发党去解方程了。我太懒，不愿意去算。

这样也可以算出来同样功率，九百公里每小时速度的毛发喷气速度是多少，才能达到推力最大，效率最高，最省油。还可以算出来超音速巡航速度的喷气速度是多少，才能让发动机推力最大，效率最高，最省油。

算出来以后还是毛发党就说不过去了。只能是杠精了。

变循环发动机变的是涵道比，就是通过涵道比的变化，混合进来不同比例的空气，跟燃烧以后的气体混合平均。涵道比越大，平均喷气速度越低。目前的发动机都是固定涵道比的。目前的发动机，根据不同的工作状态，也可以小范围改变喷气速度，使喷气速度等于飞行速度的两倍，这样效率最高，最省油。涵道比固定以后，通过油门大小可以改变喷气速度，通过改变微盘管的截面积可以改变喷气速度。这里说的是同一个发动机。

涵道比越大喷气速度越低，这是指不开加力的状态。开加力时相反。高速时冲压作用显著，速越快越不需要压气机，速度太快了压气机反而成为了阻力。较大涵道比的加力比也大，压气机流量占比低，反而适合高速。速度到了2.4马，加力燃烧室的效率就和主燃烧室持平了，而外涵道由于没有高压压气机，阻力比有高压压气机的内涵道要小，外涵道大的反而效率高。

速度再快，完全没有压气机的冲压机的效率就会赶上、超过有压气机的发动机了。冲压机就接近于涵道比无穷大约涡扇机。