回复：【介绍】古臭い？国铁色

这之后，以全新概念设计出的12系客车采用了青20号为底色加两条奶油10号色带的涂装（0系新干线的涂装也是这两种颜色组合），其作特急使用的发展型——14系也同样使用了这种涂装，由于14系就被称为“new blue train”，一时间该种涂装还出现了“new blue train色”的称呼。这之后新造的改良型车辆开始，为了在涂装上更加省力，细带改成了不锈钢带。这种涂装也被最终确定为寝台特急客车的标准色，广受喜爱。

对于“月光型”581/3系，则是以奶油1号为底色——与寝台客车相反，而窗户周围等地则是青15号。这种涂装的配色继承了寝台客车的传统，图案样式也继承了原有的特急车辆，而色带（581/3系是青色，客车是奶油色）相对于客车来讲更加的宽，这也表现出581/3系是昼夜兼用的特急型电车。（我们可以通俗地将奶油色理解为白天，青色理解为黑夜，寝台客车的白带较窄，就说明夜间运行区段多；寝台电车的配色大致四六开，可以四舍五入地认为白天黑夜都跑）

修学旅行用车辆涂装
说到修学旅行，想必大家应该都能联想到动漫中与修学旅行有关的片段。（笑）
1959年登场的修学旅行用电车82系（155系）最初采用的是窗周围为黄1号，腰部及上部为朱色3号的图案。顺便，该涂装是公募出来的，但登场后的后年黄色被改成了黄5号。
这之后，同样为修学旅行而“量身制作”的159系电车、167系电车、キハ58形·キハ28形800番台也采用了这种涂装，该涂装在当时涂装固定化的国铁中可谓是标新立异，大放异彩。1977年随着车辆涂装规定的修订，该涂装最终被废除。上述车辆除キハ被涂成了一般特急色，其余都涂成了湘南色。除167系以外，其余车辆都没能活到国铁分割民营化后。
1→155系
2→休学旅行色キハ58 414，该车只是涂了修学旅行色，并不是800番台原车。キハ车继承了一般急行色的黄底红条的配置，但配色是与其他修学旅行车辆相同的。（不 忘 初 心）

以电源方式为区别的配色
1953年登场的首款准急型电车91系（153系）在直流电化区间运行的车辆都采用了湘南色。这一时期，从直流用的近郊型电车到急行形电车大多数都采用了湘南色涂装，事实上，湘南色已成为了该类电车的标准色。
另外，スカ色在旧型国电等车辆采用较多，在事实上其实也成为了直流近郊电车的标准色。
新性能直流电气机关车方面，从1965年起开始采用青15号为底，奶油1号作为车头警戒色的标准涂装。
1→湘南色153系
2→スカ色旧型国电（クモハユニ44802）
左为115-2000，感谢原作者
3→113系スカ色，感谢原作者
4→关于新性能直流电力机关车的例外：EF58形。属于旧形电气机关车的它，也涂上了新性能车的标准色。

1959年登场的ED70形交流电气机关车，首次使用以赤2号作为其外层颜色的涂装。此后，该种涂装也成为交流型电气机关车·电车的标准色。JR北海道的711系也是采用的这种涂装。
1→ED70形
2→ED79 14担当寝台特急仙后座牵引任务
3→EF81 100牵引寝台特急 北斗星（EF81属于交直两用型电车，但关门隧道专用的400番台其中6辆登场时涂装就为交流标准涂装，一年左右改回交直流两用标准色。JR东日本保有车辆因防止掉色等缘由将其大部分所属车辆都涂成了赤2号）

交直两用电车方面，1960年401·421系登场是就首先决定以赤13号作为外层颜色。当初作为警戒色的装饰色带是根据不同商业电源频率而确定的，不唯一。后来急行形交直两用电车登场，其组合色采用了奶油4号，以此为契机，装饰带的颜色就都统一为奶油4号。赤13号为底的涂装也成为了交直两用电车的标准色。
1→牵引着“あすか”（1987-2016年JR西保有的一种休闲旅游用列车，由12/14系客车改造而来）的EF81 107（可以跟上面的EF81形比对下颜色看看差别）
2→近郊型交流电车（711系）的涂装，赤2号加奶油4号
3→近郊型交直流电车（401系）涂装，赤13号加奶油4号，下一个同
4→急行形交直流电车（451系）涂装

气动车涂装
1956年准急型气动车キハ55系登场，采用了奶油2号为底加赤2号装饰带的双色涂装。1958年由气动车运行的急行列车首次出现，在宣传上就需要为气动车制定一种急行涂装。于是便设计了奶油4号为底，窗周围赤11号色带缠绕的涂装，作为气动车的急行色使用。
2→准急 きのくに（1960年左右）

一般型气动车方面，由于从战前就一直使用的双色涂装耐用性较差，故国铁开始着手制定一般型气动车的标准色。1959年9月，奶油4号加朱色4号的双色涂装被采用为一般气动车标准色并投入使用。
不过在这之后的1976年，首都圈地区气动车涂装省力化，原涂装改为朱色5号一色涂装。这种涂装也被称为“首都圈色”。然而在落实上，除了首都圈以外，基本所有的一般型气动车都被涂上了“首都圈色”，1977年登场的キハ40系就是以这种涂装登场的。

1963年落成的DD51形内燃机关车根据岛秀雄（1901-1998，时任国铁技师长）的提案，确定了以朱色4号为基础，车顶涂灰色，车身搭配白色色带的涂装，也就是国铁内燃机车标准色。
DD51 1027↓

对私铁的影响
像是当时南海电铁（如急行 きのくに）、岛原铁道这些有国鉄车辆直通运行的私铁，由于导入了与国铁同型号的列车或是为与国铁车辆样式统一，大多数时候其列车都采用了与国铁车辆相同的涂装。除此以外，那些导入了国铁旧车辆的捡破烂（大草）铁道会社（如水岛临海铁道），一般也保持着原色导入、运行。
南海電気鉄道キハ5501形・キハ5551形“きのくに”，其实就是国铁キハ55系→1
島原鉄道キハ26形・キハ55形，还是国铁キハ55系→2
水岛临海铁道キハ30形
（水岛临海铁道：呀你家才捡破烂会社呢shake it）→3

不同地域的涂装
在国铁再建中强调的地域内紧密运营，事实上促生了不同地域运行其特有涂装的列车的思想。
作为这种思想的“开荒牛”，1979年登场的117系电车，采用了与当时关西急电色类似的以奶油1号为底，葡萄色2号色带缠绕的涂装设计。同时，投入到福塩线的105系电车，则是使用了黄5号为底青20号色带缠绕的涂装设计。（这种涂装还推广到新干线事业用车辆doctor yellow以及福知山线113系电车）用于身延线替换新性能电车的115系电车，使用了赤2号为底奶油10号色带缠绕的涂装。（该种颜色组合在后年也运用到北陆地区的近郊型车辆413系419系475系457系上）
特急型电车方面，1981年登场的185系电车，则更是标新立异，采用了奶油10号为底加三条绿14号斜条纹的涂装。这种设计对于国铁来说是史无前例的。
气动车方面，先前我们提到过，基本都被涂为首都圈色。由于受到上述思想的影响，涂装也开始变得多样化。例如1985年相模线使用的キハ35系，就使用了奶油1号为底加青20号色带的涂装设计。有意思的是，相模线还是最先出现首都圈色车辆的路线。这种颜色的组合还与面向冈山、广岛地区的115系使用的“濑户内色”相同。
117系电车&涂装→1
105系（左下）113系（右下）→2
115系（左下）419系（右下）→3
185系及其涂装→4
キハ35系（上）115系（下）→5

在不同线区使用自己专用的涂装的思想逐渐推向全国，各种各样的地域色层出不穷，这一举措在JR化的大背景下更加显著。地域色的运用使得国铁/JR列车给人的形象发生了巨大变化，与此同时国铁色的车辆也在这一时期急剧减少。
时间过得多快，明年国铁分割民营化35周年，碓冰线废线25周年。挂着さよなら国鉄的EF63，是否知道十年过后他也会成为さよなら的对象了呢？

再次，国铁色
分割民营化后，地域色车辆进一步增加的同时，国铁型车辆的废车引退工作也陆续进行。“物以稀为贵”，国鉄色车辆的数量不断减少的同时，其稀有价值却在逐步提升。于是在铁道迷之中，国铁色的人气便不断上升。
结果，许多一时间涂装变更为地域色的车辆，再一次被刷回了国铁色。（不得不说JR各社的审时度势能力）甚至JR时代的列车也有刷成国铁色的。这一事例在私铁也产生了影响，于是后来类似“旧涂装复活”这一类的操作逐渐多了起来。
就现在而言，这种操作一般都是“逢年过节”的时候出现的。旧涂装也不一定是该车使用过的，也可能是前代车辆使用的。

国鉄指定色一览
一.赤系列
1.赤1号（赤）
邮政车“〒”标志、国鉄集装箱上“JNR”标志、燃料管道、特急型车辆文字标记的英文部分的颜色。总体来说不大显眼，不做主色用。
但1984年末711系电车涂装变更，采用了以本色为底色加奶油1号带的新涂装。这也是本色作为底色使用的开端。
使用车辆：
国鉄119系電車(するが（骏河）シャトル色（静冈地区东海道本线运行）的色帯)
国鉄711系電車
国鉄キハ32形気動車(刚投入高知地区使用时的帯色)
JR東日本107系電車(0番台)
全部郵便車