回复：【介绍】古臭い？国铁色

7.青20号（ブライトブルー 亮蓝）
相比较于一般使用的比较多的青15号更加明亮。
1964年新干线0系窗户周围的色带色使用了本色，即使是JR化以后，东海道新干线上运行的车辆其带色都为本色，因此本色也就有了“新干线蓝”这一别称。
1970年作为12系客车的底色使用，1971年14系寝台车登场以后，本色便作为特急型寝台车的底色使用。由于14系登场后被称为「ニューブルートレイン」new blue train，故本色也被叫做「ニューブルートレイン色」。同时本色在铁道模型用颜料“タカラ鉄道カラー”中也是这样被称呼的。
与众不同的一个例子：福塩线的战前国电涂成了青20号一色涂装。
以作为1981年登场的福塩线105系的带带色为开端，本色在国铁末期还被采用为地域涂装的带色。
JR西的标志色与本色相近。

使用车辆
新幹線
0系
100系
300系
700系 - 7000番台「レールスター」除外
N700系 - 山陽・九州新幹線用車両除外。
N700S系 - 西九州新幹線用車両除外。
客車
国鉄12系客車
国鉄14系客車
国鉄24系客車

8.青22号（みず色 水色）
1965年京滨东北线103系投入的同时，作为车体色的本色也成为了京滨东北线的路线色。本色基本上作为通勤形电车的底色的情况偏多，旧形国电例如大糸线、富山港线也有使用。
1989年中央·总武缓行线205系登场，为了便于识别，便将与営団东西线直通使用的301系的涂装由灰色8号为底黄5号为带改为同底色本色色带的涂装。
关西地区方面，在阪和線、东海道·山阳线运行的新快速当初是灰色9号底色搭配本色带色的涂装，但实际上吹田工厂是使用自己调的颜色涂。由于没有正规的指定色，便将其成为“青22号帯用特色”。日根野电车区所属的113系色带也为本色。
货车方面，冷轧卷输送用的ワキ9000形、特别是C35形集装箱的底色为本色，本色也被称为“集装箱蓝”，在JR化以后成为了JR货物的标志色。

JR西北陆地区（除七尾線）的电车于2010年采用的新涂装使用的青一色涂装与本色相近。

使用车辆
クモハ40形、国鉄72系電車等、大糸線及富山港線等使用的过旧形電車
国鉄101系電車（京浜東北・根岸線）
国鉄103系電車（仙石線、京浜東北・根岸・横浜線、京葉線、中央西線、京阪神緩行線、和田岬線、阪和線、筑肥線）
国鉄105系電車（仙石線）
国鉄123系電車（阪和線羽衣支線）
国鉄201系電車（京葉線、京阪神緩行線）
国鉄113系電車（阪和線帯色）
国鉄119系電車・クモユニ147形電車（飯田線）
国鉄153系電車（京阪神地区新快速帯色）
国鉄165系電車（组成上述153系編成的クハ165形の帯色）
国鉄301系電車（中央・総武線緩行(東西線直通)）
国鉄ワキ9000形貨車
国鉄トキ1000形貨車
国鉄C35形コンテナ
国鉄C36形コンテナ
国鉄C40形コンテナ

9.青23号
九州地区的带色
811→1
キハ147→2

10.青24号
1986年登场的京阪神缓行线使用的205系带色首次采用。之前我们也提到过，不锈钢车体带色相比普通钢车体颜色更暗，因此就需要比原色（这里就是青22号）更深的颜色应用于不锈钢车上。
JR发足后阪和線205系、京滨东北线投入的不锈钢车辆都采用了本色。
使用车辆
国鉄205系電車（京阪神緩行線、京浜東北・根岸線、阪和線、相模線、大和路線、奈良線）
国鉄415系電車（1500番台JR九州所属車）
JR東日本209系電車（京浜東北・根岸線）
JR東日本E231系電車（800番台）
JR東日本E233系電車（京浜東北・根岸線）

11.青26号
JR四国的标志色。

十四.薄茶色

4号：サンドベージュ 砂米黄
特急形電車グリーン車壁面→2
165系「ムーンライトえちご」→3
5号：肌色
6号：茶ねずみ色 棕灰色
特急形電車普通車壁面→1
13号：薄茶色
14号：白茶色
15号：可可棕
17号：浅褐色

十五.黑
比原色的黑明度稍高一些，并不是十分严密的黑色。
从日本鉄道的创始期开始便一直使用着，蒸汽机关车和货车自不用提。战后，气动车以外的车辆底部机器颜色、气动车转向架颜色也为本色。
EH10形电气机关车则是以本色作为“力量的象征”而使用的。
本色还是新干线200系驾驶台面板的颜色，且其之后的车辆也一直沿用下来。
本色也是为数不多的非“xx+x号”形式的设定色。
使用车辆
国鉄制式蒸気機関車各形式
1959年までの国鉄貨車各形式
国鉄EH10形電気機関車
国鉄の電車各形式の床下機器
国鉄の機関車各形式の床下機器
国鉄の客車各形式の床下機器
国鉄の貨車各形式の床下機器
国鉄・JR201系および205系等の前面上部
新旧交代↓

十六.ねずみ色（灰色）
ねずみ色1号
1962年左右本色被制定为内燃机车上部分的底色。本色还是高压液化气装载货车的外部色。
除了车体色外，受电弓、通风器、空调装置、包含转向架在内的车底机器、操重车的机器室等等也都广泛使用着本色。即使近几年来看采用例也不少，故本色虽然不起眼但是看到的机会却不少。
使用车辆
1963年以降の国鉄ディーゼル機関車各形式
国鉄タキ14700形貨車
国鉄タキ25000形貨車

2.灰色8号（シルバーグレー 银灰）
1970年为用于与地下铁直通运行而制造的103系1000·1200番台为了与地下铁车辆以及301系的外观大体看齐，便采用了很像银色的灰色作为底色。虽说正确说法并不是银色，但在旅客信息上却称这一类电车为“银色的电车”。1978年为了保护301系的铝制车身，本色作为其车身底色使用。
2003年所有进入地下铁运行的车辆都置换为铝合金或不锈钢无涂装车体车辆，后来也就没有了以本色作为底色的车辆。
最一开始，本色其实是用于特急·急行形车辆的冷水器，0系新干线荷物保管室的内壁，座椅旁边FRP制的扶手等比较不起眼部分的，不过就是这些不起眼的部分，到现在仍有残存。
使用车辆
国鉄103系電車（地下鉄直通仕様車）
国鉄301系電車
大家能否看出这两者的区别呢？

3.灰色9号（パールホワイト 珍珠白）
虽然说是灰色，但整体偏白。
车体外部色方面，1972年新快速运行开始之初使用的113系、153系初次以本色作为底色。1973年关西本线快速（相当于现在的大和路快速）使用的113系其底色也采用了本色，且一部分车辆现在仍在使用。
1982年饭田线使用的119系以本色为带色。当时是往车体上贴本色的氯乙烯的薄膜，据说登场之初氯乙烯薄膜总会被剥落，咱也不知道是粘不住还是有人干的。（笑）
民营化以后，车体色改为含橙色的类似于湘南色的组合色，本色废用。但2009年有两辆又恢复了登场时的涂装。
除此之外，风扇等车顶附属部品也有采用本色的。
使用车辆
国鉄113系電車
国鉄119系電車
国鉄153系電車
国鉄165系電車（组成153系编成的クハ165形）
国鉄14系客車…和式客車「みやび」