⚠️全新升级迪卡侬品牌logo，上面的D代表迪卡侬Decathlon，下面的一横代表For all，简约的LOGO充满了迪卡侬的宗旨，可以陪伴每一个人，每一项运动，一直运动下去。

🔥🔥 XC 920S🔥🔥
全新升级的XC 920S，这是一款非常有意思的车款，120mm避震行程的越野马拉松车款。也就是2年前，当Trek和Specialized都推出了专用的马拉松车款之后，这种更长避震行程的XC车款也渐渐变得流行。因此，我也一直在等待着其他品牌跟进，只是让我意外的是，这率先跟进的品牌居然是迪卡侬，令我刮目相看。尤其是迪卡侬中国山地车的团队，并没有固守在XC越野山地车原本的概念里，将前后120mm避震行程的XC 900S投放至中国市场，让中国的玩家也能与国际流行趋势同步，这是一次大胆的冒险尝试。当然，市场的反馈也给了山地团队足够的信心，出现了一车难求的局面。

如今，这款车型的进阶版——XC 920S正式对外公布，迪卡侬中国的山地车团队还进行了变速套件的升级，搭配了SRAM GX Eagle AXS 12速无线电变（曲柄为X1碳纤维曲柄），这是和国外版本最大的区别。并且，避震器全线搭配RockShox Sid Select RL 120mm前叉和Sidluxe Select+后避震，再加上升降座杆，这让XC 920S的骑行体验较上一代的XC 900S上升了好几个台阶。在ParkCycling新修的石板路落差路面，新款XC 920S让我在下坡时就信心十足。只不过，因为国标的关系，山地车全系只能标配最宽680mm的车把，这需要用户在后期进行车把的升级。你可以根据自己的需求，搭配700mm或720mm宽的车把，这会让你在高速下坡时更加稳定。

车架的避震悬挂结构是单转点，但在后上叉靠近后轮轴的部位再增加了一个转点，来改变避震结构的杠杆比，不过随着后胆性能的不断提升，这个转点在未来也势必会被取消，让车架可以变得更加轻量化，同时又能达到更好的避震性能。
XC 920 S的车架升级以及配件升级，也让这款车的售价达到了21999元，M码重量为12.4kg，国内提供S、M、L三个型号。这也许是迪卡侬山地车里最贵的一辆，但是它所带来的骑行体验以及性能同样是会让这台车物超所值。

| 较上一代XC 900S相比，XC 920S采用了RochShox最新款的Sidluxe Select+的后胆，取代了老款车型上性能拉跨的Manitou Radium Expert后胆，把避震悬挂结构的性能完全发挥了出来。

前后避震锁定采用了转把设计，又快又方便。

| 升降座杆也让这台车在林道里有更大的身体移动空间，也让这台车可以征服更难的技术路段。

🔥🔥XC 900 29🔥🔥
采用全碳车架的XC 900，是一款竞赛级别的XC越野山地车，搭配SRAM GX Eagle 12速传动系统，再加上性价比与性能兼具的RockShox Reba前叉、SRAM Level T刹车，使得这款硬尾山地车同样兼具性价比和性能。同时，Boost规格的应用也让这款车型在后续的升级上紧跟潮流，并且有足够多性能更加突出的零配件可选。
因为是硬尾车款，所以设计师也搭配了27.2mm口径的BTWIN碳纤维座杆，这就是天然的避震器，利用碳纤维的弹性来增加垂直回归性，也就是增加了缓震性能，小细节的设计到位了。整车重量11.2kg（M码），而售价则为12999.9元。
（图自SRAM速连公众号）

🔥🔥XC 120🔥🔥
迪卡侬山地车里的入门竞赛车款，采用了铝合金材质车架，搭配SRAM NX Eagle 12速山地套件，再加上RockShox Recon前叉以及SRAM Level刹车，也让这台车有了征服山地路线的资本。
看似平淡无奇的一款铝合金硬尾山地车，但它却可以兼容三种轮径：27.5、27.5+和29英寸这三种轮径，后三角的设计也为更宽的轮胎预留出了更多的轮胎宽容度，也可以让入门的山地车友改装以追求最大的轮胎抓地力。27.5+轮径最大可搭配至2.8的轮胎。
整车重量12.4kg（M码），零售价为7999.9元。

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