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站在个人立场深度解析E200P和AE8两款电摩
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贴吧用户_QAX6WaK
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首先我抛出一个结论 E200P目前产品力强于AE8
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为什么只谈及这两款产品,首先是因为价格,
电摩跨骑认真在做的几乎没有, 速珂做了,但是卖的比什么小怪兽小猴子差远了,
得不到大家认可,再有一些小众品牌其实就是小作坊拼凑 上不了台面,
还有一些二三线品牌推出的产品,说实话,综合竞争力不足,外观 配置都很一般
再往上一些正经的原生摩托车大厂也推出一些产品,可惜价格过高,
对比同级别油车差之甚远,
正儿八经,目前国内你能买到的性能过得去,外观也不错,出身都还好的产品,价格挺多人能接受的产品 就这两款,E200P已经发布一段时间了,卖的不错, AE8刚上市,很多预定用户还未拿到实车
重庆心与馨成网络科技
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2024-10-13 23:42
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贴吧用户_QAX6WaK
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这两款产品都是资本家经过深度市场调查推出的,价格以及配置都卡地非常死,
抛开轮胎刹车不谈,(这两者都可以自己升级 两者高配都有ABS)
只看外观三大件, 外观我更喜欢AE8, AE8和宝马Definition CE电摩某些方面几乎一致
E200P也不错就是了,外观更偏向传统电瓶车
控制器方面
E200P原厂相当于700元控制器水平 10-11秒左右0-100
可以升级3000元鼹鼠,
性能全开相当于市场上1000-1500元控制器水平 略弱,但是由于E200P卖的不错,
通路市场针对性匹配了通讯协议,因此只需要花1500左右即可享受原厂3000元控制器水平
加速性能提升至6秒+
AE8原厂暂未提供升级版控制器,相当于市场700元控制器水平 10-11秒左右0-100
电机方面
E200P原厂提供5000w大饼电机,定速80左右
楼主个人经验 5kw大饼电机短时爆发可提供20KW动力, 并且可以长期使用, 除非你长期处于100+时速巡航 有很大可能高温烧毁原厂动力的风险
E200P这车我骑过 ,我认为他的巡航速度应该在70左右最舒适
AE8目前还无实车 没办法白嫖,官方宣称峰值12.5kw,
那么原厂电机应该是3000+W,定速 70-80左右 水冷散热,皮带传动,
原厂动力和潜在动力弱于竞品大饼,优点是长期高速巡航不用担心散热
中置电机本身散热性能太差也是没办法的事情
值得一提的是水冷散热和控制器占据了踏板位置
电池方面
两者都采用一线电芯 品质有保障 原厂参数比较保守,目前来看放电水平 保护板新年都很低,
贴吧用户_QAX6WaK
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如上,综合来看三大件
九号E200P在控制器以及电机性能方面领先不少,AE8在产品稳定性方面占优
原厂续航方面两者基本一致,
同样驾驶习惯九号会比AE8要更加省电, 九号是小型踏板,AE8大一截,重量应该会更重,
贴吧用户_QAX6WaK
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AE8有一个致命设计缺陷,原厂将控制器和散热器放在踏板,电池放在马桶,如图所示,坐桶空间狭小,无法放下一顶好头盔,全盔放不下,3/4盔也不太可能,因此多半只能放一个半盔,电池仓目测来看,尺寸不足以自己定制更大容量锂电,而且大容量锂电实在是太重,
我想不通,电动车不需要油箱和传动装置,省下的空间为什么不用来放控制器和电机散热器?, 将大片踏板空间浪费,这样电池和驾驶员高重心设计的理由是什么?
贴吧用户_QAX6WaK
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现在问题是2万价位你没有别的选择,
按照现在的油价, 一年通勤2万公里,百公里油耗2个,400升油,差不多*****,
4年就可以省出一辆车,如果是一些需求比较高,长期在路上行驶的人群,
按照一年5万公里, 1000升油,8000 ,两年就可以省出一台车,三年就开始彻底享受电摩省维护超低消耗福利, 这两个原厂电池不出现质量问题至少都能跑20万公里,五年能省4万油费,这一点真的已经超值
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